Testkjøring Jaguar I-Pace

Hva vil skje med elbilen i 40-graders frost, hvor du skal lade den, hvor mye vil den koste og noen flere spørsmål som bekymret deg veldig

En liten treningsplass i nærheten av Genève internasjonale lufthavn, dyster himmel og gjennomtrengende vind - slik begynner vårt første bekjentskap med I -Pace, det viktigste nye produktet for Jaguar. Det virket som om journalistene var like bekymret som ingeniørene, for hvem I-Pace var et virkelig revolusjonerende produkt.

Under presentasjonen understreket direktøren for Jaguar -serien, Yan Hoban, flere ganger at det nye produktet helt burde endre spillereglene for Jaguar og hele segmentet som helhet. En annen ting er at I-Pace ikke har så mange konkurrenter ennå. Faktisk, akkurat nå, er bare den amerikanske elektriske crossoveren Tesla Model X laget i en lignende formfaktor. Senere får de selskap av Audi E -tron og Mercedes EQ C - salget av disse bilene i Europa starter rundt første kvartal av 2019.

For å sette deg bak rattet på I-Pace, må du stå i en liten kø - i tillegg til oss er det mange kolleger fra Storbritannia, samt flere kjente kunder av merket. For eksempel kunne man kjenne igjen trommis og forfatter av mange Iron Maiden-komposisjoner, Nico McBrain.

Løpene fant sted på banen, utstyrt med en spesiell Smart Cones-teknologi - blinkende fyrtårn er installert på spesielle kjegler, noe som indikerer førerens bane. Selve testen tok kortere tid enn køen. Selv om rekkevidden til en elbil på 480 km ville være ganske nok, for eksempel for å komme til nabolandet Frankrike og komme tilbake. De fullverdige testene av I-Pace vil fortsatt måtte vente, men vi er klare til å svare på de vanligste spørsmålene om det nye produktet akkurat nå.

Er det en romslig crossover eller et leketøy?

I-Pace ble utviklet fra bunnen av og på et nytt chassis. Visuelt er dimensjonene til elbilen sammenlignbare, for eksempel med F-Pace, men på grunn av det elektriske kraftverket viste I-Pace seg å være tyngre. På samme tid, på grunn av fraværet av en forbrenningsmotor (stedet ble inntatt av en annen bagasjerom), ble interiøret i crossover flyttet fremover. Sammen med den manglende propellakseltunnelen økte dette benplassen til bakpassasjerene betydelig. Og I-Pace har også en meget romslig bagasjerom - 656 liter (1453 liter med baksetene foldet), og dette er en rekord for en bil i denne størrelsen.

Forresten, inne er det for mye plast, aluminium, matt krom og et minimum av glans som for tiden er fasjonabelt. Berøringsskjermen er delt i to seksjoner for enkelhets skyld, lik Range Rover Velar. Det er ikke tid til å evaluere funksjonaliteten til det nye crossover -multimediesystemet, vi har det travelt allerede - det er på tide å gå.

Takket være det ideelle vektfordelings- og stabiliseringssystemet oppfører bilen seg veldig trygt i skarpe svinger på banen, til tross for vekten, og adlyder perfekt rattet. Crossover har også en av de beste aerodynamiske motstandskoeffisientene i klassen - 0,29. I tillegg har I-Pace en multilink fjæring bak med valgfri luftbelg, som allerede er brukt på mange Jaguar sportsmodeller. "En ekte off-road sportsbil," smiler instruktøren min og navigatøren, som presenterer seg som Dave.

Hørte at I-Pace tilpasser seg sjåføren. Hvordan er det?

Den nye Jaguar har mange smarte assistenter som har dukket opp på I-Pace. For eksempel er dette et treningssystem som på to uker er i stand til å huske og lære å tilpasse seg kjørevanene, personlige preferanser og typiske ruter til eieren. Elbilen lærer om førerens tilnærming ved hjelp av en nøkkelbrikke med en innebygd Bluetooth-modul, hvorpå den uavhengig aktiverer de nødvendige innstillingene.

Crossover er også i stand til automatisk å beregne batteriladingen basert på topografiske data, førerens kjørestil og værforhold. Du kan stille temperaturen i hytta hjemmefra ved hjelp av et spesielt program eller med en stemmeassistent.

Er han virkelig så rask som alle sier?

I-Pace er utstyrt med to stille elektriske motorer på 78 kg, som er montert på hver aksel. Den totale kraften til elbilen er 400 hk. Akselerasjon til de første "hundre" tar bare 4,5 sekunder, og ved denne indikatoren overgår den virkelig mange sportsbiler. Når det gjelder Model X, er toppversjonen av "American" enda raskere - 3,1 sekunder.

Maksimal hastighet er elektronisk begrenset til 200 km / t. Åpenbart fikk vi ikke føle dynamikken til I-Pace helt på treningsfeltet, men jevnheten i turen og kraftreserven under pedalen overrasket selv på fem minutter av turen.

Hva vil skje med ham i 40-graders frost?

Jaguars elektriske crossover har en passkraftreserve på 480 km. Selv etter moderne standard er dette mye, selv om det er symbolsk mindre enn for toppmodifikasjonene til Model X. I-Pace vil tillate deg å bevege deg komfortabelt innenfor grensene til store byer eller gå med familien til landet, men lenge turer over Russland kan bli vanskeligheter. Nå i vårt land er det bare rundt 200 ladestasjoner for elbiler. Til sammenligning er det 95 000 i Europa, i USA - 33 000 og i Kina - 15 000.

Du kan bruke lading fra et husholdningsnettverk. Men dette er ikke alltid praktisk: det vil ta 100 timer å fylle batteriene 13%. Ekspresslading er også tilgjengelig - på spesielle stasjonære stasjoner kan du lade 80% på 40 minutter. Hvis sjåføren er svært tidsbegrenset, vil en påfylling av batteriene på 15 minutter legge til ca 100 km til bilen. Forresten, du kan sjekke batteriladningen eksternt - ved hjelp av en spesiell applikasjon installert på smarttelefonen din.

For å øke rekkevidden har I-Pace mottatt flere hjelpesystemer. For eksempel batteriforbehandlingsfunksjonen: når den er koblet til strømnettet, vil bilen automatisk øke eller senke temperaturen på batteripakken. Britene brakte nyheten til Russland - her kjørte crossoveren flere tusen kilometer, inkludert i alvorlig frost. Utviklerne lover at opp til -40 grader Celsius føles Jaguar I-Pace flott.

Denne Jaguaren er sannsynligvis verdt det som en leilighet?

Ja, den elektriske I-Pace vil bli solgt i Russland. Produksjonen av biler er allerede utført på et anlegg i Graz (Østerrike), hvor de monterer en annen crossover - E-Pace. Prisene på elbilen er lovet å bli kunngjort i sommer, men nå kan vi si at de vil være merkbart høyere enn flaggskipet F-Pace, hvis toppversjon koster rundt $ 64.

I hjemmemarkedet for Jaguar kan jeg for eksempel kjøpe I-Pace i tre versjoner fra £ 63 (over $ 495). Og mens andre land subsidierer kjøp av elektriske biler og gir alle slags fordeler for bilprodusentene selv, i Russland øker de skrapeavgiften og holder det monstrøse med moderne standarder importavgifter - 66% av kostnaden. Så ja, det er sannsynlig at I-Pace blir veldig dyr. I Russland vil den første I-Pace ankomme forhandlerne i høst.