Testkjør Ford EcoSport
Crossoveren kjørte aggressivt i begynnelsen, men klatringen opp sandbakken ble gitt til ham bare ved tredje forsøk. EcoSport prøvde å klatre ikke opp, men dype, gravde aktivt hull med hjulene og lanserte sandfontener
Den korte nesen krøp mellom søylene - uten reservehjul på bakluken klemte Ford EcoSport lett mellom Renault 4 med portugisiske tall og den nye Range Rover. Crossoveren med en lengde på litt over fire meter er ideell for reiser rundt i Europa, men dimensjoner er ikke det viktigste i valget. Derfor prøvde Ford å passe så mange alternativer som mulig inn i den lille bilen ved oppdatering.
EcoSport ble utviklet primært for det indiske, brasilianske og kinesiske markedet. Først likte ikke europeerne bilen, og Ford måtte til og med utføre ikke planlagt arbeid: ta ut reservehjulet fra bakdøren (det ble gjort et alternativ), redusere bakkeklaringen, endre styringen og legge til støyisolering. Dette gjenopplivet kravet: EcoSport solgte 150 200 eksemplarer på tre år. Samtidig er dette et lite antall for et segment som vokser i et hektisk tempo. Renault selger over XNUMX XNUMX Captur-delefilter på bare ett år.
Den kurguzi, lille bilen vil fortsatt få mange til å smile, men likhetene med Kuga har lagt alvoret til utseendet. Den sekskantede grillen er hevet til kanten av panseret, og frontlysene ser nå bredere ut og med LED-chill. På grunn av de store tåkelysene viste frontoptikken seg å være to etasjer.
Interiøret til EcoSport er laget i stil med den nye Fiesta, som for øvrig er ukjent her: i Russland tilbyr de fremdeles pre-styling sedan og kombi. Fra den tidligere vinkelhytten var det bare luftkanalene i kantene og dørbekledning igjen. Formen på frontpanelet er mer avrundet og rolig, og toppen er strammet i myk plast. Fremspringet i sentrum, i likhet med rovdyrmasken, ble kuttet ned - i en liten salong tok det for mye plass. Nå på plass er det et eget nettbrett av multimediasystemet. Selv grunnleggende delefilter har en nettbrett, men den har en mindre skjerm og trykknappkontroller. Det er to berøringsskjermdisplayer: 6,5-tommers og 8-tommers topp-end. SYNC3 multimedia tilbyr navigering med talestyring og detaljerte kart, og støtter også Android- og iOS-smarttelefoner.
Klimaanleggsenheten ble donert til innspillingen av den nye Star Wars-trilogien, og det mangekantede dashbordet ble også sendt dit. De runde hjulene, knappene og knappene til den oppdaterte crossoveren er kanskje for vanlige, men komfortable, forståelige, menneskelige. Generelt viste interiøret seg å være mer praktisk. Nisje for smarttelefoner under midtkonsollen har blitt dypere og er nå utstyrt med to stikkontakter. En smal, men dyp hylle dukket opp over hanskerommet.
Systemet for overvåking av "blinde" soner BLIS vil advare om å nærme seg biler fra siden, men det vil ikke være overflødig å komme med noe lignende for farlige gjenstander foran. Bak de tykke trekantene ved bunnen av stagene, kan en møtende bil lett skjules.
Hovedgaven til den oppdaterte EcoSport er Banq & Olufsen lydsystem. Ti høyttalere, inkludert en subwoofer i bagasjerommet, er mer enn nok for en massiv crossover. Unge mennesker - og Ford ser det som de viktigste kjøperne - vil like det fordi det høres høyt og omfangsrikt ut. Det er til og med skummelt å vri på lydknappen - som om den lille kroppen ikke ville bli revet fra hverandre av bassen. Det er imidlertid ikke nødvendig å frykte for integriteten - kraftrammen er hovedsakelig laget av høyfast stål. Og den må ikke bare teste musikken: EcoSport klarte seg bra i EuroNCAP-testene, men nå må den beskytte passasjerene enda bedre, siden den er utstyrt med en airbag til kneet for føreren og bredere sidekollisjonsputer.
Stammen sammenlignet med den russiske "Ecosport" mister litt i volum - gulvet i den europeiske versjonen er høyere, og et reparasjonssett er plassert under det. I tillegg har den omstilte crossoveren fått en massiv hylle som kan installeres i forskjellige høyder. For et loddrett og grunt bagasjerom er dette tilbehøret akkurat. Foldemekanismen for baksetet har også endret seg. Tidligere sto de opp vertikalt, men nå stiger puten, og ryggen hviler på plass og danner et flatt gulv. Dette gjorde det mulig å øke lastelengden og stabellengdene uten problemer. Knappen for å åpne bakluken var skjult inne i en nisje, der den blir mindre skitten, og gummistopp dukket opp på innsiden av døren, noe som forhindrer at det avtakbare bagasjestativet rasler på støt. En annen ville være å endre åpningsmekanismen, hvis bilen er vippet - den åpne døren er ikke fast.
EcoSport lever nå opp til navnet sitt: det er både bærekraftig og sporty. I Europa var det bare turbomotorer igjen - en liter som bruker mindre enn 6 liter bensin, og en 4,1 liters dieselmotor med et gjennomsnittlig forbruk på 50 liter. Ecosports lavere vekt påvirket også økonomien. Hvis vi sammenligner delefilter med lignende motorer og girkasser, har den oppdaterte blitt lettere med 80-XNUMX kilo.
Fords globale ingeniørleder, Klaus Mello, sa at den oppdaterte EcoSports oppførselen var sporty: fjærene, støtdemperne, ESP og elektrisk servostyring ble revidert. I tillegg er en spesiell ST-Line-styling tilgjengelig for crossoveren - en tofarget malingsjobb med 17 karosserier og 4 tak, et malt karosserisett og 17-tommers hjul. Rattet i en slik bil fra Focus ST er kuttet langs akkorden og med søm. Sport går som en rød tråd på de kombinerte setene.
På bakgrunn av søvnig portugisisk trafikk kjører EcoSport raskt, en komisk knurring av en 3-sylindret turbomotor. Selv den kraftigste versjonen med 140 hestekrefter går knapt fra 12 s til "hundrevis", men crossover tar karakter. Elastisk og klangfull som en ball, Ecosport hopper lystig i svinger. Rattet er fylt med kunstig vekt, men delingen reagerer på svingene umiddelbart. Suspensjonen er litt stiv, men la oss ikke glemme 17-tommers hjulene her. I tillegg er energikapasiteten ganske nok til å kjøre på landevei. Interessant, for en høy bil, rulles EcoSport moderat og til tross for kort akselavstand holder den en rett linje godt.
Firehjulstrekk overrasker oss ikke, men for det europeiske markedet tilbys den for første gang og bare i kombinasjon med "mekanikk" og en turbodiesel med en kapasitet på 125 hestekrefter. I tillegg har en slik maskin en multikoblingsoppheng i stedet for en bjelke på baksiden. Firehjulsdrift-systemet er nytt, men strukturen er ganske kjent - bakakselen er forbundet med en flerplatekobling, og opptil 50% av trekkraften kan overføres til den, og elektroniske låser er ansvarlige for fordelingen av dreiemoment mellom hjulene.
Diesel EcoSport kjører energisk, men oppstigningen opp sandbakken får han ved tredje forsøk, og crossover prøver å klatre ikke opp, men dype, aktivt grave hull med hjulene og lansere sandfontener. Av en eller annen grunn har elektronikken ikke hastverk med å bremse glidende hjul, og motoren er ikke veldig egnet til å bevege seg gjennom sanden - i bunnen har den veldig lite øyeblikk, øverst - mye, noe som forårsaker clutchen å brenne ut. Overraskende nok kryper forhjulsdrevet crossover med en 1,0-liters bensin og automatgir på sanden mer trygt og dyktig elektronikk, selv om dette er en typisk bybil.
Selvfølgelig er en liten EcoSport en tvilsom kandidat for terrengkjøringer, men en tur til Kolahalvøya viste at en crossover med firehjulstrekk er i stand til å krype gjennom der den enkeltdrevne Coogie mislykkes. På den tiden hadde Ecosport en litt annen firehjulsdrift med tvungen låsing av clutchen, og det fungerte bedre off-road.
Kanskje ledetråden er at den europeiske EcoSport med fire drivhjul har vært på prøve som en prototype - slike biler kommer i salg om sommeren. På den tiden vil de lett få tid til å finjustere. Den europeiske historien berører oss imidlertid ikke egentlig. I Russland er EcoSport eksklusivt tilgjengelig med bensinmotorer, og situasjonen vil neppe endre seg dramatisk. Videre produserer vi ikke bare en crossover, men også en 1,6-liters Ford-motor.
Så for oss blir den nye EcoSport en blanding av de gamle drivlinene og et reservehjul på døren med et nytt interiør og multimediasystem. Det er ingen klarhet i fjæringsinnstillingene ennå. Det er ikke et faktum at markedet vårt vil motta en ST-Line-versjon, men det er synd: med et malt sportsbyggesett og store hjul viste bilen seg å være veldig fin. Likevel har delefilter samlet i Russland anskaffet europeiske girkasser - en praktisk "automatisk" og en 6-trinns "mekanikk" som lar deg spare drivstoff på motorveien. Alternativer eksotiske i Portugal som oppvarmet frontrute og vaskedyser vil også være etterspurt i Russland. Og alt dette sammen skal varme opp holdningen til Ecosport.
| Type | crossover | crossover |
| Размеры (lengde / bredde / høyde), mm | 4096 (uten reservehjul) / 1816/1653 | 4096 (uten reservehjul) / 1816/1653 |
| Hjulbase mm | 2519 | 2519 |
| Bakkeklaring mm | 190 | 190 |
| Bagasjeromsvolum, l | 334-1238 | 334-1238 |
| Fortausvekt | 1280 | 1324 |
| Bruttovekt | 1730 | 1775 |
| motorens type | Bensin 4-sylinder | Bensin 4-sylinder |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 998 | 998 |
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | 140/6000 | 125/5700 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 180 / 1500-5000 | 170 / 1400-4500 |
| Drivtype, girkasse | Foran, 6MKP | Foran, AKP6 |
| Maks. hastighet, km / t | 188 | 180 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 11,8 | 11,6 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 5,2 | 5,8 |
| Pris fra, USD | Ikke kunngjort | Ikke kunngjort |
