Motorveivmekanisme: enhet, formål, hvordan den fungerer
 

Innhold

I forbrenningsmotorer er det to mekanismer som gjør det mulig å flytte kjøretøy. Det er gassdistribusjon og sveiv. La oss fokusere på formålet med KShM og dens struktur.

Hva er motorveivmekanismen

KShM betyr et sett med reservedeler som danner en enkelt enhet. I den brenner en blanding av drivstoff og luft i en viss andel og frigjør energi. Mekanismen består av to kategorier bevegelige deler:

  • Utføre lineære bevegelser - stempelet beveger seg opp / ned i sylinderen;
  • Utføre rotasjonsbevegelser - veivakselen og delene installert på den.
Motorveivmekanisme: enhet, formål, hvordan den fungerer

En knute som forbinder begge typer deler er i stand til å konvertere en type energi til en annen. Når motoren fungerer autonomt, går fordelingen av krefter fra forbrenningsmotoren til understellet. Noen biler lar energi omdirigeres tilbake fra hjulene til motoren. Behovet for dette kan oppstå, for eksempel hvis det er umulig å starte motoren fra batteriet. Mekanisk girkasse lar deg starte bilen fra skyveren.

 

Hva er motorens veivmekanisme til?

KShM setter i gang andre mekanismer, uten hvilke det ville være umulig for bilen å gå. I elektriske biler skaper den elektriske motoren, takket være energien den mottar fra batteriet, umiddelbart en rotasjon som går til overføringsakselen.

Ulempen med elektriske enheter er at de har en liten kraftreserve. Selv om de ledende produsentene av elektriske biler har løftet denne linjen til flere hundre kilometer, har de aller fleste bilistene ikke tilgang til slike kjøretøy på grunn av de høye kostnadene.

Motorveivmekanisme: enhet, formål, hvordan den fungerer

Den eneste billige løsningen, takket være hvilken det er mulig å reise lange avstander og i høy hastighet, er en bil utstyrt med forbrenningsmotor. Den bruker energien fra eksplosjonen (eller rettere utvidelsen etter den) for å sette i gang delene av sylinder-stempelgruppen.

 

Formålet med KShM er å sikre jevn rotasjon av veivakselen under rettlinjet bevegelse av stemplene. Ideell rotasjon er ennå ikke oppnådd, men det er modifikasjoner på mekanismer som minimerer rykk som følge av plutselige støt i stemplene. 12-sylindrede motorer er et eksempel på dette. Forskyvningsvinkelen til veivene i dem er minimal, og aktivering av hele sylindergruppen fordeles over et større antall intervaller.

Prinsippet om drift av veivmekanismen

Hvis du beskriver driftsprinsippet til denne mekanismen, kan det sammenlignes med prosessen som oppstår mens du sykler. Syklisten trykker vekselvis på pedalene og kjører drivhjulet i rotasjon.

Stempelets lineære bevegelse tilveiebringes ved forbrenning av BTC i sylinderen. Under en mikroeksplosjon (HTS er sterkt komprimert i det øyeblikket gnisten påføres, derfor dannes et skarpt trykk), utvides gassene og skyver delen til laveste posisjon.

Motorveivmekanisme: enhet, formål, hvordan den fungerer

Koblingsstangen er koblet til en egen veiv på veivakselen. Treghet, samt en identisk prosess i tilstøtende sylindere, sørger for at veivakselen roterer. Stempelet fryser ikke på de ekstreme nedre og øvre punktene.

Den roterende veivakselen er koblet til et svinghjul som overføringsfriksjonsflaten er koblet til.

Etter slutten av slaglengden for arbeidsslaget, for utførelse av andre slag av motoren, er stempelet allerede satt i bevegelse på grunn av revolusjonene på akselen til mekanismen. Det er mulig på grunn av utførelsen av slaget til arbeidsslaget i tilstøtende sylindere. For å minimere rykk blir krankbladene forskjøvet fra hverandre (det er modifikasjoner med innebygde tidsskrifter).

 

KShM-enhet

Veivmekanismen inkluderer et stort antall deler. Konvensjonelt kan de klassifiseres i to kategorier: de som utfører bevegelsen og de som forblir faste på ett sted hele tiden. Noen utfører forskjellige slags bevegelser (translasjonell eller rotasjon), mens andre fungerer som en form der akkumulering av nødvendig energi eller støtte for disse elementene er sikret.

OreMer om emnet:
  Enheten og driftsprinsippet til kamakselposisjonssensoren
Motorveivmekanisme: enhet, formål, hvordan den fungerer

Dette er funksjonene som utføres av alle elementene i veivmekanismen.

Blokker veivhuset

Støpt av slitesterkt metall (i budsjettbiler - støpejern, og i dyrere biler - aluminium eller annen legering) blokk. De nødvendige hullene og kanalene er laget i den. Kjølevæske og motorolje sirkulerer gjennom kanalene. Tekniske hull gjør at nøkkelelementene i motoren kan kobles til en struktur.

De største hullene er selve sylindrene. Stempler er plassert i dem. Blokkdesignet har også støtte for veivakselstøttelagrene. En gassfordelingsmekanisme er plassert i topplokket.

Motorveivmekanisme: enhet, formål, hvordan den fungerer

Bruken av støpejern eller aluminiumslegering skyldes at dette elementet må tåle høye mekaniske og termiske belastninger.

Nederst i veivhuset er det en sump der olje akkumuleres etter at alle elementene er smurt. For å forhindre at overdreven gasstrykk samler seg i hulrommet, har strukturen ventilasjonskanaler.

Det er biler med våt eller tørr kum. I det første tilfellet samles oljen i kummen og blir liggende i den. Dette elementet er et reservoar for oppsamling og lagring av fett. I det andre tilfellet strømmer oljen inn i kummen, men pumpen pumper den ut i en separat tank. Denne konstruksjonen vil forhindre et fullstendig tap av olje i tilfelle et sump sammenbrudd - bare en liten del av smøremidlet vil lekke ut etter at motoren er slått av.

sylinder

Sylinderen er et annet fast element i motoren. Faktisk er dette et hull med en streng geometri (stemplet må passe perfekt inn i det). De tilhører også sylinder-stempelgruppen. Imidlertid fungerer sylindrene i veivmekanismen som føringer. De gir en strengt verifisert bevegelse av stemplene.

Dimensjonene til dette elementet avhenger av motorens egenskaper og størrelsen på stemplene. Veggene på toppen av konstruksjonen vender mot den maksimale temperaturen som kan oppstå i motoren. I det såkalte forbrenningskammeret (over stempelrommet) er det en kraftig utvidelse av gasser etter tenningen av VTS.

For å forhindre overdreven slitasje på sylinderveggene ved høye temperaturer (i noen tilfeller kan det stige kraftig til 2 grader) og høyt trykk, blir de smurt. En tynn film med olje dannes mellom O-ringene og sylinderen for å hindre metall-til-metall-kontakt. For å redusere friksjonskraften blir sylinderenes indre overflate behandlet med en spesiell forbindelse og polert i en ideell grad (overflaten kalles derfor et speil).

Motorveivmekanisme: enhet, formål, hvordan den fungerer

Det er to typer sylindere:

  • Tørr type. Disse sylindrene brukes hovedsakelig i maskiner. De er en del av blokken og ser ut som hull laget i saken. For å avkjøle metallet lages det kanaler på utsiden av sylindrene for sirkulasjon av kjølevæsken (forbrenningsmotoromslag);
  • Våt type. I dette tilfellet vil sylindrene være separat laget av hylser som settes inn i hullene på blokken. De er pålitelig forseglet slik at det ikke dannes ekstra vibrasjoner under drift av enheten, på grunn av hvilke KShM-delene vil mislykkes for raskt. Slike foringer er i kontakt med kjølevæsken fra utsiden. En lignende utforming av motoren er mer utsatt for reparasjon (for eksempel når dype riper dannes, blir hylsen ganske enkelt endret, og ikke kjeder seg, og hullene i blokken slipes under motorens store bokstaver).

I V-formede motorer er sylindrene ofte ikke symmetrisk plassert i forhold til hverandre. Dette er fordi en forbindelsesstang betjener en sylinder, og den har et eget sted på veivakselen. Imidlertid er det også modifikasjoner med to forbindelsesstenger på en forbindelsesstangjournal.

Sylinderblokk

Dette er den største delen av motordesignet. På toppen av dette elementet er topplokk installert, og mellom dem er det en pakning (hvorfor er det nødvendig og hvordan du kan bestemme feilen, les i en egen gjennomgang).

Motorveivmekanisme: enhet, formål, hvordan den fungerer

Fordypninger er laget i topplokk for å danne et spesielt hulrom. I den antennes komprimert luft-drivstoffblanding (ofte kalt et forbrenningskammer). Modifikasjoner på vannkjølte motorer vil være utstyrt med et hode med kanaler for væskesirkulasjon.

OreMer om emnet:
  Hvordan beregnes gjennomsnittlig forbruk?

Motorskjelett

Alle faste deler av KShM, koblet i en struktur, kalles skjelettet. Denne delen oppfatter hovedeffekten under drift av de bevegelige delene av mekanismen. Avhengig av hvordan motoren er montert i motorrommet, absorberer skjelettet også belastninger fra karosseriet eller rammen. I bevegelsesprosessen kolliderer denne delen også med innflytelsen fra transmisjonen og maskinens chassis.

Motorveivmekanisme: enhet, formål, hvordan den fungerer

For å forhindre forbrenningsmotoren i å bevege seg under akselerasjon, retardasjon eller manøvrering, er rammen festet fast til den bærende delen av kjøretøyet. For å eliminere vibrasjoner ved skjøten brukes motorfester laget av gummi. Formen deres avhenger av motorendringen.

Når maskinen kjøres på en ujevn vei, utsettes kroppen for torsjonsbelastning. For å forhindre at motoren tar slike belastninger, er den vanligvis festet på tre punkter.

Alle andre deler av mekanismen er bevegelige.

stempel

Det er en del av KShM-stempelgruppen. Stemplets form kan også variere, men nøkkelpunktet er at de er laget i form av et glass. Stempelets topp kalles hode og bunnen kalles skjørt.

Stempelhodet er den tykkeste delen, siden den tar på seg termisk og mekanisk belastning når drivstoffet antennes. Enden på det elementet (nederst) kan ha forskjellige former - flat, konveks eller konkav. Denne delen danner dimensjonene til forbrenningskammeret. Modifikasjoner med fordypninger i forskjellige former møtes ofte. Alle disse typer deler avhenger av ICE-modellen, prinsippet om drivstoffforsyning osv.

Motorveivmekanisme: enhet, formål, hvordan den fungerer

Det er laget spor på stempelets sider for montering av O-ringer. Under disse sporene er det utsparinger for oljedrenering fra delen. Skjørtet er oftest ovalt i form, og hoveddelen er en guide som forhindrer stempelkilen som et resultat av termisk utvidelse.

For å kompensere for treghetskraften er stemplene laget av lette legeringsmaterialer. Takket være dette er de lette. Bunnen av delen, så vel som forbrenningskammerets vegger, møter maksimale temperaturer. Imidlertid blir denne delen ikke avkjølt ved å sirkulere kjølevæske i kappen. På grunn av dette utsettes aluminiumselementet for sterk ekspansjon.

Stempelet er oljekjølt for å forhindre anfall. I mange bilmodeller leveres smøring naturlig - oljetåken legger seg på overflaten og strømmer tilbake i kummen. Imidlertid er det motorer der olje tilføres under trykk, noe som gir bedre varmespredning fra den oppvarmede overflaten.

Stempelringer

Stempelringen utfører sin funksjon avhengig av hvilken del av stempelhodet den er installert i:

  • Kompresjon - den øverste. De gir en tetning mellom sylinderen og stempelveggene. Hensikten er å forhindre gasser fra stempelrommet i å komme inn i veivhuset. For å lette installasjonen av delen blir det kuttet i den;
  • Oljeskrape - sørg for at overflødig olje fjernes fra sylinderveggene, og forhindrer også at smøremiddel trenger inn i stempelrommet. Disse ringene har spesielle spor for å lette oljedrenering til stempelavløpssporene.
Motorveivmekanisme: enhet, formål, hvordan den fungerer

Ringenes diameter er alltid større enn diameteren på sylinderen. På grunn av dette gir de en tetning i sylinder-stempelgruppen. Slik at verken gasser eller olje siver gjennom låsene, plasseres ringene på sine steder med sporene forskjøvet i forhold til hverandre.

Materialet som brukes til å lage ringene avhenger av bruken. Så, kompresjonselementer er oftest laget av høyfast støpejern og et minimum innhold av urenheter, og oljeskraperelementer er laget av høylegert stål.

Stempelstift

Denne delen gjør at stempelet kan festes til koblingsstangen. Det ser ut som et hulrør, som er plassert under stempelhodet i knastene og samtidig gjennom hullet i koblingsstanghodet. For å forhindre at fingeren beveger seg, er den festet med holderinger på begge sider.

Motorveivmekanisme: enhet, formål, hvordan den fungerer

Denne fikseringen gjør at tappen kan rotere fritt, noe som reduserer motstanden mot stempelbevegelse. Dette forhindrer også dannelse av en trening bare ved festepunktet i stempelet eller forbindelsesstangen, noe som forlenger delens levetid betydelig.

OreMer om emnet:
  Hvordan skifte svinghjul?

For å forhindre slitasje på grunn av friksjonskraft, er delen laget av stål. Og for større motstand mot termisk påkjenning er den i utgangspunktet herdet.

Koblingsstang

Koblingsstangen er en tykk stang med avstivende ribber. På den ene siden har den et stempelhode (hullet som stempelstiften er satt inn i), og på den andre siden et strikket hode. Det andre elementet er sammenleggbart slik at delen kan fjernes eller installeres på veivakselens vevjournal. Den har et deksel som er festet til hodet med bolter, og for å forhindre for tidlig slitasje på deler er det satt inn en innsats med hull for smøring.

Nedre hodehylse kalles koblingsstanglager. Den er laget av to stålplater med buede tendrils for fiksering i hodet.

Motorveivmekanisme: enhet, formål, hvordan den fungerer

For å redusere friksjonskraften til den indre delen av det øvre hodet, presses en bronsebøsning inn i den. Hvis den er utslitt, trenger ikke hele koblingsstangen å byttes ut. Bøsningen har hull for oljetilførsel til tappen.

Det er flere modifikasjoner av forbindelsesstenger:

  • Bensinmotorer er oftest utstyrt med koblingsstenger med hodetilkobling i rett vinkel mot forbindelsesstangaksen;
  • Forbrenningsmotorer med diesel har koblingsstenger med skrått hodekontakt;
  • V-motorer er ofte utstyrt med to forbindelsesstenger. Den sekundære forbindelsesstangen til den andre raden er festet til hovedrøret med en tapp i henhold til samme prinsipp som til stempelet.

Veivaksel

Dette elementet består av flere sveiver med en forskjøvet anordning av forbindelsesstangjournaler i forhold til aksen til hovedjournaler. Det finnes allerede forskjellige typer veivaksler og deres funksjoner egen anmeldelse.

Formålet med denne delen er å konvertere translasjonsbevegelsen fra stempelet til rotasjon. Veivstiften er koblet til det nedre koblingsstanghodet. Det er hovedlagre to eller flere steder på veivakselen for å forhindre vibrasjon forårsaket av ubalansert rotasjon av veivene.

Motorveivmekanisme: enhet, formål, hvordan den fungerer

De fleste veivaksler er utstyrt med motvekt for å absorbere sentrifugalkrefter på hovedlagrene. Delen er laget ved å støpe eller slå på dreiebenker fra et enkelt emne.

En remskive er festet til tåen på veivakselen, som driver gassfordelingsmekanismen og annet utstyr, for eksempel en pumpe, generator og klimaanlegg. Det er en flens på skaftet. Et svinghjul er festet til det.

svinghjul

Skiveformet del. Formene og typene av forskjellige svinghjul og forskjellene deres er også viet til egen artikkel... Det er nødvendig å overvinne kompresjonsmotstanden i sylindrene når stempelet er i kompresjonsslag. Dette skyldes tregheten til den roterende støpejernsskiven.

Motorveivmekanisme: enhet, formål, hvordan den fungerer

En tannkrans er festet på enden av delen. Start-bendix-giret er koblet til det i det øyeblikket motoren starter. På siden motsatt av flensen er svinghjulets overflate i kontakt med clutchplaten til overføringskurven. Den maksimale friksjonskraften mellom disse elementene sikrer overføring av dreiemoment til girkassen.

Som du kan se, har veivmekanismen en kompleks struktur, på grunn av hvilken reparasjonen av enheten må utføres utelukkende av fagfolk. For å forlenge motorens levetid er det ekstremt viktig å følge rutinemessig vedlikehold av bilen.

I tillegg kan du se en videoanmeldelse om KShM:

Veivmekanisme (KShM). Det grunnleggende

Spørsmål og svar:

Hvilke deler er inkludert i sveivmekanismen? Stasjonære deler: sylinderblokk, blokkhode, sylinderforinger, foringer og hovedlager. Bevegelige deler: stempel med ringer, stempelstift, koblingsstang, veivaksel og svinghjul.

Hva er navnet på denne KShM delen? Dette er en sveivmekanisme. Den konverterer de frem- og tilbakegående bevegelsene til stemplene i sylindrene til rotasjonsbevegelser av veivakselen.

Hva er funksjonen til de faste delene av KShM? Disse delene er ansvarlige for nøyaktig å styre bevegelige deler (for eksempel vertikal bevegelse av stempler) og sikkert fikse dem for rotasjon (for eksempel hovedlagre).

LIGNENDE ARTIKLER
Hjemmeside » Artikler » Motorveivmekanisme: enhet, formål, hvordan den fungerer

Legg til en kommentar