Rask test: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Stiller du fortsatt kriteriene?
La meg først nevne at den nye åttende generasjonen Golf ikke lenger er ny. Vi møtte ham først på redaksjonen på den offisielle presentasjonen i januar, og så dukket han opp på tester i mars (testen ble publisert AM 05/20), rett etter hjemmepresentasjonen, deretter utstyrt med en bensinmotor. Men selv om vi var i en tid da kundene i økende grad ser på kjøretøyer som kjører på alternative drivstoff eller i det minste bensinmotorer, tror jeg fortsatt det er et stort antall kunder som vil sverge til diesler i det minste en stund fremover.
Samtidig synes jeg det er flatt to-liters versjonen med en kapasitet på 110 kilowatt, som er sentrum for Golf-tilbudet, den som passer ham best. Riktignok er dette den siste versjonen av den allerede berømte Volkswagen -motoren med EVO -etiketten, som vi allerede har testet på den nye Škoda Octavia, og i denne utgaven finner du den også under panseret på nye Seat Leon. La meg først innrømme det at jeg selv ikke er helt på siden av de som beskytter diesler for enhver pris, men det er sant at de siste årene har min entusiasme for dem blitt litt svakere.
Uansett så viste det seg at transmisjonen i testbilen var rett under testen, og jeg kan ganske riktig kalle det det lyseste stedet i bilen. Med en mer avgjørende akselerasjon ser det ut til at Volkswagen, i tillegg til de 150 "hestene" som er registrert i registreringsbeviset, også gjemte en chilenske og et par friske Lipizzans i den siste utgivelsen.så den firesylindrede motoren går jevnt. Selv fant jeg dem ikke, men selv de som er tilgjengelige ser ikke ut til å trenge mat. Normal sirkel viste flyt 4,4 liter per 100 kilometer, samt raskere kjøring på motorveien, har forbruket ikke økt til mer enn fem liter.
Det er klart at det å jobbe med en slik motor er en vanskelig oppgave for resten av komponentene, og det første som vil lide er girkassen. Det var en automat, eller rettere sagt en robot med to clutcher, den var koblet til motoren ved hjelp av den nye Shift-by-Wire-teknologien, som avbrøt den mekaniske forbindelsen mellom spaken og girkassen. I utgangspunktet kan jeg egentlig ikke klandre ham fordi han omtrent gjør jobben sin, men han vet fortsatt hvordan han skal gi seg under press, noe som betyr at han kan holde seg i et for lavt gir et øyeblikk eller to mens han faster. start, men noen steder er det litt forvirrende.
Under kjøring klarer den nye Golfen å overbevise og innfri alle eller i det minste de fleste av førerens forventninger. Styremekanismen til bilen er nøyaktig, men noen ganger vet ikke sjåføren hva som skjer under forhjulene. I tillegg er den utstyrt med fleksibelt DCC -dempningssystem, som imidlertid ikke utgjør en vesentlig forskjell for turen.... Chassiset er relativt stivt, noe som garantert vil glede dynamiske sjåfører, og passasjerene bak blir litt mindre fornøyd. Ellers er bakakselen halvstiv, så følelsen av de sportyere versjonene forventes å bli enda bedre ettersom bakakselen vil bli installert separat der.
Jeg skrev innledningsvis at konkurransen har mye arbeid å gjøre for å fange Golfen. Motoren bekrefter denne uttalelsen, og interiøret er i hvert fall litt mindre etter min mening. Ingeniørene hadde nemlig til hensikt å helt forlate de klassiske vippebryterne og erstatte dem med berøringsfølsomme overflater.
Ved første øyekast fungerer systemet pent, navigasjonssystemet er gjennomsiktig, og det samme kartbildet kan også sees på et fullt digitalisert panel. Til og med drivstoffstatusdisplayet er digitalisert og uten tvil skal de mange alternativene for personalisering av displayet berømmes, siden det på den ene siden er mulig å velge mellom drivstofforbruk, hastighet osv., og på den andre siden sjekke statusen til assistansesystemet.
Et spesielt kapittel i Golf er kjøreautomatisering. Den nye Golfen er utstyrt radar cruise control, som ikke bare bremser når bilen nærmer seg et langsommere kjøretøy, men kan også justere hastigheten i henhold til fartsgrenser og til og med den valgte ruten... For eksempel vil han kunne anslå at den anbefalte svinghastigheten er for eksempel 65 kilometer i timen, og justere den, selv om grensen er 90 kilometer i timen. Systemet fungerer utrolig effektivt, og selv om jeg først var litt skeptisk til arbeidet, fant jeg snart ut at vurderingen var riktig.
Systemet fortjener kritikk, men betinget, kun på grunn av arbeidet på banen. Nemlig, systemet (kan) bruke som referanse forhåndsinnstilte grenser som var i kraft for en tid siden, men som ikke lenger er gjeldende. Et spesifikt eksempel er områdene til tidligere bomstasjoner, der nye Golf ønsket å redusere hastigheten drastisk til 40 kilometer i timen... Det er ubeleilig og farlig, spesielt hvis den intetanende sjåføren på en 40 tonns semitrailer sitter bak. Skiltgjenkjenningskameraet hjelper heller ikke her, noen ganger forårsaker veiskilt forbundet med å gå ut av motorveien også problemer med systemet.
Ved å bruke infotainment-systemet har det skjedd altfor ofte for meg at når jeg finner den rette menyen - en prosess som noen ganger krever litt mer læring og surfing på grunn av mot-intuitiv plassering av elementer - ved et uhell trykket på volumkontrollknappen for det virtuelle grensesnittet eller en av knappene for det virtuelle klimaanlegget... På toppen av det kan søket etter funksjoner være vanskelig og komplisert av noen av hjelpesystemene som slås på og tydelig projiserer sin handling på den angitte skjermen.
Jeg hadde noen mindre problemer med systemet under testen, da det "fryser" flere ganger i begynnelsen av turen, som et resultat av at jeg var "dømt" til å bare bruke de funksjonene som for øyeblikket ble vist på skjermen. Det skal bemerkes at testmodellen ble laget i den første serien, så Volkswagen kan forventes å løse problemet over tid og oppdatere systemet, slik det gjør i ny praksis, eksternt.
Nei, Infotainmentsystemet og dashbordet er imidlertid to elementer i hytta, men på ingen måte de eneste.... Jeg ble positivt overrasket over belysningen installert i dashbordet, så vel som i front- og bakdørene. Følelsen inni blir mer beroligende og avslappet.
De tar også vare på sjåførens trivsel. elektrisk justerbart førersete, det beste i serien, som også har massasjeevneog utmerket ergonomi, komfortable materialer ... Noen av disse elementene er en del av utstyret i første utgave, men de forbedrer kjøreopplevelsen, så jeg anbefaler dem til alle som har råd.
Hva med bagasjerommet? Faktisk er dette området jeg minst kan skrive om. Den er nemlig bare en liter mer enn forgjengeren. La meg nevne at vi under testen tenkte på at fem venner skulle til Tsjekkia i en Golf, men så bestemte vi oss for å dra i to biler, noe som definitivt var det riktige valget. Selvfølgelig er Golf på ingen måte en reisende eller en fullverdig familiebil som ville ta en stor familie ut på havet. Du må vente på campingvognen.
Så er Golf fortsatt målestokken for C-segmentet? La oss si at dette er tilfelle hvis du er tilhenger av digitalisering av bilinteriører.. I dette tilfellet vil han nesten helt sikkert imponere deg. Men elskere av klassikere og fysiske knapper vil like det mindre. Mekanikken til Golf er imidlertid noe du fortsatt kan satse på uten den minste nøling.
VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020 г.)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 33.334 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 30.066 € |
| Test modell pris rabatt: | 33.334 € |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,8 med |
| Topphastighet: | 223 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 3,7l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.968 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.500-4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 360 Nm ved 1.600-2.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av forhjulene - 7-trinns automatgir. |
| kapasitet: | 223 km/t toppfart - 0 s 100–8,8 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 3,7 l/100 km, CO2-utslipp 99 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.459 kg - tillatt totalvekt 1.960 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.284 mm - bredde 1.789 mm - høyde 1.491 mm - akselavstand 2.619 mm - drivstofftank 50 l. |
| Eske: | 381-1.237 l |
оценка
Som vi bemerket, har den nye Golf tatt et stort skritt fremover innen digitalisering, noe som kan føre til en inndeling mellom kunder i følgere og de som kan bli skuffet. Men når det gjelder motorvalg, har de som stort sett kjører ut av byen bare ett valg: diesel! Sammenlignet med konkurransen kan dette ofte hjelpe Golf med å tippe vekten til sin fordel.
Vi roser og bebreider
motor
førersete / kjørestilling
digitalt dashbord
LED -matriselykter
drift av infotainmentsystem
aktiv radar cruise control
