Kort test: Volvo V90 D5 Inscription AWD A
Riktignok konkurrerer V90 i sin klasse også eller mest mot den store tyske trioen, men Volvo har aldri vært, og til slutt ikke ønsket å være, den samme som Audi, BMW eller Mercedes. Ikke med tanke på kvalitet, kjøretøysikkerhet og motorisering, men med tanke på inntrykket bilen etterlater. Det er bare det at vi mennesker utilsiktet er veldig følsomme for utseende. Ofte ser øynene annerledes enn hodet forstår, og som et resultat dømmer hjernen, selv om de faktisk ikke har en reell grunn til det. Det vakreste eksemplet er bilverdenen. Når du ankommer et sted, kanskje for et møte, en forretningslunsj eller bare for kaffe, i en tysk bil, i det minste i Slovenia ser de på deg fra siden. Hvis det er et BMW-merke, desto bedre. La oss innse det, det er ingenting galt med disse bilene. Tvert imot, de er flotte, og ved sitt rette sinn kan du ikke klandre dem for noe. Vel, vi er slovenere! Vi elsker å dømme, selv om vi ikke har den rette grunnen til det. Så noen biler eller bilmerker har fått, om enn uberettiget, et dårlig rykte. På den annen side er det bilmerker som er sjeldne i Slovenia, men slovenere har igjen forskjellige meninger og fordommer om dem. Jaguaren er prestisjefylt og fabelaktig dyr, selv om den i virkeligheten slett ikke er slik eller er på nivå med konkurrenter i en annen klasse. Volvo... Volvo i Slovenia drives av smarte mennesker, sannsynligvis de som bryr seg om familien sin mens de sitter i en av de sikreste bilene i verden. Dette er hva de fleste slovenere tror... Tar de feil?
Når det kommer til sikkerhet, definitivt ikke. Volvo har alltid vært kjent som en trygg bil, og med nye modeller prøver de å opprettholde det ryktet. Varmtvann kan ikke lenger oppfinnes, men det er på sitt beste når det kommer til autonom kjøring, kommunikasjon mellom biler og fotgjengersikkerhet. Det var med 90-serien de introduserte halvautomatisk kjøring for allmennheten, siden bilen faktisk kan bevege seg uavhengig på motorveien og samtidig ta hensyn til hastighet, retning eller bevegelseslinje og andre trafikanter. Av sikkerhetsmessige årsaker er automatisk kjøring begrenset til svært kort tid, men det vil definitivt komme den slitne sjåføren til gode og muligens redde ham fra det verste i en nødssituasjon. Kanskje fordi vi langt fra stoler helt på rattet til en bil eller datamaskinen. Dette vil kreve mye kunnskap, en redesignet og strømlinjeformet infrastruktur og til syvende og sist smartere biler.
Så mens vi fortsatt skriver om biler skapt av menneskehender. Volvo V90 er en av dem. Og det får deg til å føle deg over gjennomsnittet. Formen og utstyret er selvsagt en smakssak, men test-V90 imponerte både eksteriøret og interiøret. Hvitt passer henne (selv om vi ser ut til å være litt lei av det), og det lyse interiøret, preget av skinn og ekte skandinavisk tre, kan ikke la være likegyldig selv den mest krevende kjøperen eller kjenneren av biler. Det er selvsagt nødvendig å være ærlig og innrømme at den gode følelsen i bilen ble sikret av utmerket standardutstyr og sjenerøst tilbehør, som på mange måter bidro til at testbilen koster mer enn basisbilen. en slik motor for så mye som 27.000 euro.
Så kan V90 være den perfekte bilen? For de upretensiøse og uinnvidde, selvfølgelig, ja. For en erfaren sjåfør som har kjørt utallige kilometer i lignende biler, har Volvo én stor ulempe eller i det minste et spørsmålstegn.
Spesielt har Volvo bestemt seg for kun å installere firesylindrede motorer i sine biler. Dette betyr at det ikke lenger er store sekssylindrede motorer, men de tilbyr mye dreiemoment, spesielt når det kommer til dieselmotorer. Svenskene hevder at deres firesylindrede motorer matches perfekt av rivaliserende sekssylindrede motorer. Også takket være den ekstra PowerPulse-teknologien, som eliminerer turboladere ved lavere motorturtall. Som et resultat fungerer PowerPulse kun når du starter og akselererer ved lavere hastigheter.
Men vanen er en jernskjorte, og den er vanskelig å fjerne. Hvis vi ser bort fra lyden fra den sekssylindrede motoren, hvis vi ser bort fra det enorme dreiemomentet, og hvis vi tar i betraktning at test-Volvo V90 hadde en motor under panseret som bød på 235 "hester", hadde vi til og med råd til å bli overbevist om dette.. . I hvert fall når det gjelder kjøring. Motoren er kvikk nok, med dreiemoment, kraft og PowerPulse-teknologi som gir akselerasjon over gjennomsnittet. Slutthastigheten er også betydelig, selv om mange konkurrenter tilbyr en høyere. Men helt ærlig er dette noe som er forbudt for sjåføren, med unntak av Tyskland.
Det eneste som gjenstår er drivstofforbruket. Den treliters sekssylindrede motoren er mindre plagsom ved samme turtall, men går på lavere turtall. Som et resultat er drivstofforbruket lavere, selv om man kan forvente noe annet. Slik var det også med test-V90, da snittforbruket var 10,2 liter per 100 km, og standarden var 6,2. Men til forsvar for bilen kan vi skrive at snittet også er høyt på grunn av gleden til sjåføren. Uavhengig av firesylindret motor er det nok kraft selv for rask kjøring over gjennomsnittet. Og siden annenhver komponent i denne bilen er over gjennomsnittet, er det klart at dette også er sluttresultatet.
Volvo V90 er en god bil som mange kan drømme om. Noen som er vant til slike biler vil snuble over motoren hans. Men essensen til Volvo er helt annerledes, essensen er at eieren er annerledes, og han er slik i observatørers øyne.
tekst: Sebastian Plevnyak
foto: Саша Капетанович
V90 D5 AWD A-bokstaver (2017)
Master data
| Basismodell pris: | 62.387 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 89.152 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | : 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.969 cm3 - maksimal effekt 137 kW (235 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 480 Nm ved 1.750-2.250 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 8-trinns automatgir - dekk 255/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin). |
| kapasitet: | 230 km/t toppfart - 0 s 100–7,0 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,9 l/100 km, CO2-utslipp 129 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.783 kg - tillatt totalvekt 2.400 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.236 mm - bredde 1.895 mm - høyde 1.475 mm - akselavstand 2.941 mm - bagasjerom 560 l - drivstofftank 60 l. |
Våre målinger
| T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / kilometertellerstatus: 3.538 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 15,9 år ( 145 km / t) |
| testforbruk: | 10,2 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,6m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
оценка
Det er klart at Volvo V90 er en annen bil. Forskjellig nok til at vi ikke kan sammenligne den med resten av premiumbilene. Av samme grunn kan prisen ved første øyekast virke overpriset. Av
på den annen side gir det eieren en annen idé om seg selv, en annen reaksjon fra observatører eller mennesker rundt ham. Det siste er imidlertid noen ganger uvurderlig.
Vi roser og bebreider
skjema
Sikkerhetssystemer
følelsen inni
drivstofforbruk
tilbehør pris
