Kort test: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Dyptgående tilnærming

Jeg kan ikke si sikkert at alternativet Golf van alltid har overbevist meg. Der, et eller annet sted med femte generasjon, gikk de litt tapt når det gjelder design og i hvert fall etter min mening, med sjette generasjon, var designerne litt redde for sin egen fiasko, med den syvende Golf igjen som sakte ble en Golf. Vel, i åttende generasjon, tok de fortsatt et seriøst skritt fremover.

Fremgangen er åpenbar, men det er fortsatt Golf. Denne gangen ikke bare for en bil med større og større bagasjerom, men spesielt for en bil som faktisk har mer plass til bagasjen og – nå en nyhet – også for baksetepassasjerer. Ved første øyekast er den nye versjonen en stor bil, men det er vanskelig å vurdere hvor mye større den er. For i samme åndedrag er den mye mer stabil, siden det bakre overhenget ikke er for langt og dermed ikke skader baken som et vedheng som er for langt.

Til tross for at den er nesten syv centimeter lengre enn forgjengeren, er akselavstanden nesten 67 millimeter lengre., som for øvrig skjedde for første gang i historien. Og der ligger det optiske trikset som gjør bilen mindre, vil jeg si, mer kompakt enn den faktisk er.

Men med de ekstra centimeterne fikk designerne også litt mer designfrihet, noe som var nødvendig for denne modellen hvis de ønsket enda en litt mer dynamisk og fremtredende modell. Med en lang, buet taklinje og ganske flate dører har de klart å lage en dynamisk, praktisk bil som er forskjellig fra det fremhevede, kantete, utilitaristiske utseendet som en gang tillot slike varebiler å bli gjenkjent. De kjempet for hver liter bagasje, på så lite plass eller lengde som mulig.

Vel, hvis (bagasje) liter fortsatt er viktig for deg først og alt annet, så kan et annet merke fra denne gruppen være målet ditt. Fordi bagasjerommet er stort, men på 611 liter, er det bare noen få liter mer romslig enn sin kortere forgjenger. (med benken brettet er forskjellen bare litt større)! Imidlertid er det nyttig, eksemplarisk, vil jeg si, rimelig (døråpningen passer inn i taket slik at det enkelt kan brettes inn i det), ryggstøtten kan enkelt senkes med et håndtak på hoftene, et trinns deksel i flere lag ...).

Det skal understrekes at designerne bevisst bestemte seg for ikke å bruke ekstra centimeter bare på bagasje og bagasjerom, fordi Golf er en familiebil. Derfor er live-innhold i baksetet like viktig eller enda viktigere enn koffertene og veskene passasjerene har med seg. Dermed ga designerne mer plass til de som satt bak, eller rettere sagt bena og knærne.

Det er nesten fem centimeter mer plass bak, nok til at høyere personer kan sitte komfortabelt, og nok til at en viss lengde på forsetene kan gli bakover. Kort fortalt er kupeen romsligere, og de fleste som har vært annenrangs så langt er de i baksetet.

Denne testeren viste noen andre egenskaper som jeg ikke har kunnet teste ennå. Manuell girkasse og to-liters TDI med 115 "hestekrefter"... Begge er nye, og en slik (billigere) pakke vil definitivt være i flere kjøretøy enn den kraftigere dieselen med DSG -girkasse. Jeg innrømmer at jeg først var skeptisk da jeg så på dataene, ettersom Varianten fremdeles er godt 50 kilo tyngre enn sedanen, men den nye firesylindret gjorde at jeg skaffet skepsisen noen få kilometer unna.

Driften er mye jevnere, med dreiemomentkurven som ser ut til å være flatere enn den til den kraftigere søsken., men på grunn av girforholdet er disse 60 Nm dreiemomentet faktisk ganske vanskelig å få øye på. Spesielt i den lavere driftsformen, hvor den også ser ut til å være mer fleksibel og fleksibel. Bare på motorveifly, når dreiemomentet allerede er nær maks på sjette gir, er det ikke lenger så overbevisende – og fortsatt langt fra å kunne si noe om kortpustethet.

Det er bra at ingeniørene har justert girforholdene i girkassen, det er kjent rett på banen. Der kan forbruket være flere desiliter høyere, og lydscenen er mer tilstede. Vel, det forbrukte litt mindre enn fem til fem og en halv liter drivstoff ... Med rent eksos og alle slags rengjøringssystemer skjønner jeg virkelig ikke hvorfor jeg tok en bil som denne for en hybrid. For de fleste er dette den perfekte følgesvennen, spesielt for de som ikke trenger å være raske på motorveien og ikke går dit hver dag.

Ah, girkassen den nye manuelle girkassen ga meg litt glede av kombinasjonen høyre-venstre bener så rask og nøyaktig at den er merkbart mer enn forgjengerne. Men hvis håndtakets slag var enda litt kortere ...

Kjøreopplevelsen er selvfølgelig veldig, veldig nær femdørs, men bilen er lengre, tyngre og har mer nyttelast. Og i denne pakken også med en halvstiv bakaksel, som i det minste subjektivt bare er litt mindre behagelig, fleksibel enn de individuelle fjæringene. Dette kan skyldes en og annen risting på korte laterale støt, samt (for) store felger med (for) lave dekk.

Jeg, systemet DCC med justerbare dempere er bra, men ikke nødvendig. I hvert fall ikke for nøyaktigheten og lydigheten til forakselen i hjørner, så vel som for rattets sosialitet. Litt mer tyngde på baken kan også være med på å skli litt av baken når du provoserer ... Hvis du virkelig vil ha det gøy ved å strekke munnen til et smil! Ja, noen ganger var det bare et guddommelig ønske ...

Golf er bare golf som aldri svikter fansen. Behagelig lite påtrengende (ja, åttende generasjon er egentlig ikke noe mer), teknisk perfekt, praktisk og fremfor alt pragmatisk. I alt han tilbyr. Ingen steder helt på toppen – men egentlig overalt, rett under! Den nye versjonen bekrefter bare dette mottoet, selv om det nå har blitt litt mindre pragmatisk og på mange områder blitt litt nærmere toppen.

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021)

Master data

Salg:	Porsche Slovenia
Test modellkostnad:	28.818 €
Basismodellpris med rabatter:	26.442 €
Test modell pris rabatt:	28.818 €
Makt:	85kW (115 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	10,5 med
Topphastighet:	202 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	4,6l / 100km

Kostnader (per år)

Teknisk informasjon

motor:	motoren drives av forhjulene - 6-trinns manuell girkasse.
kapasitet:	toppfart 202 km/t - 0–100 km/t akselerasjon 10,5 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2-utslipp 120 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 1.372 kg - tillatt totalvekt 2.000 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.633 mm – bredde 1.789 mm – høyde 1.498 mm – akselavstand 2.669 mm – bagasjerom 611–1.624 45 l – drivstofftank XNUMX l.

Vi roser og bebreider

ryddighet, bagasjerommet

romslighet for bakre passasjerer

utrolig kraftig TDI

bakakselen er for myk

på landeveisfly kan motoren være andpusten

på landeveisfly kan motoren være andpusten