Kort test: Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) Design
Prøvekjøring

Kort test: Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) Design

Hvis du savnet det, lever vi i en tid med intens nostalgi. Den mest populære amerikanske kullsyreholdige brusen er flaske slik den så ut for 50 år siden, Volkswagen selger Beetle, og det er en lang liste med lignende bevis mellom.

Hvorfor Beetle? Fordi VW ikke hadde 50 år siden (!), Men selvfølgelig, mest fordi den først motoriserte tyskerne etter krigen og deretter halvparten av resten av verden, inkludert argentinerne og de litt lykkeligere jugoslavene. Med andre ord: han ble et ikon.

Dette er andre generasjon reinkarnasjoner, som ved første øyekast virker mindre vellykket enn den første. Fordi denne billen er merkbart større enn den forrige og baklysene er langt fra lik formen til originalen. Jeg sier at den forrige var nærmere ham.

Du får den vurderingen når en ny kommer inn, men det er veldig annerledes hvis du sitter i den og kjører den, og kanskje den fortsatt er din. Nemlig når vi ser på den første reinkarnasjonen i dag, virker den kjedelig og karrig sammenlignet med i dag. Se: testbillen var rød på utsiden og delvis på innsiden. Ikke metalldeler som originalen fordi denne har ingen metalldeler, men den har en fin imitasjon av plastmetall. Selv de felgene koster nesten ekstra: de er av aluminium i stedet for stål, men hvite og med kromhetter ser like raske ut som de gjorde i 1950. Du trenger ikke å elske Beetles, du må bare være ærlig. – Den moderne Beetle er en svært vellykket historie med det navnet. Og viktigst av alt, vi bør se på dette ikke som neste generasjon av den forrige, men som dagens visjon om en eldgammel bille med moderne teknologi, eller et lykkelig svar på spørsmålet om hva billen skal være i dag.

Originalen hadde aldri GT-betegnelser eller noe sånt, og til og med testen var utstyrt med en 1,2-liters motor, akkurat som den første. Alt annet med mekanikken er så forskjellig at det nesten er vanskelig å tro, fra design til utførelse. Motoren er nå en toppmoderne TSI: På tomgang går den så stille og rolig at selv myk musikk overdøver den. Noen ganger er det nødvendig å se på turtelleren. Vel, i høye hastigheter er den mye høyere, men den liker ikke spesielt å spinne, og selv når den jager, kan den være ganske glupsk. Det er bare en turbo. Med en livligere sjåfør vil en kraftigere motor sannsynligvis forbruke mindre strøm. Men roen nøyer seg med dette; dreiemoment genereres ved lavt og delvis midt-rpm hvor kroppen er smidig og vennlig, samt forbruk ved konstant hastighet. I sjette gir bruker den fire liter per 100 kilometer ved 60, 4,8 ved 100, 7,6 ved 130 og 9,5 ved 160 kilometer i timen.

En slik motor tillater ikke veldig raske svinger, men den har nok kraft til å vise utmerket stabiliseringsarbeid (rask, snikende) og gi Beetle en generell følelse av mer nøytral veibevegelse enn Golf. Og i Groshcha (kan du) sitte sportslig lavt og selv her kan du perfekt justere posisjonen bak rattet. Jeg vil si at motoren er merkbart det svakeste leddet innen mekanikk.

Akkurat som den er gjenkjennelig fra utsiden fordi den er så forskjellig, er den også forskjellig fra alle bilene inni. Men ikke ledelsesmessig, men rett og slett utad. I nøkkelsaker er dette en typisk VW, det kan ikke være annerledes. Forsetene er flotte (luksuriøse i størrelsen, komfortable i fastheten), baksetene er helt komfortable selv i lange timer, og festestroppen (i hjørnene) i stedet for dagens håndtak er nok et femtitallsminne. Ergonomi er like perfekt som Golf, men jammen, turtelleren lar deg ikke lese avlesninger raskt og nøyaktig.

I flere år har det vært klart at den reinkarnerte billen ikke vil motorisere mengden, men hvor, men han ville ikke engang ha dem. Du vet, moderne reinkarnasjoner er teknisk perfekte på alle måter, så de er også ganske dyre og på grunn av formen mindre nyttige enn moderne biler. Men det er en god date med fortiden for de som det betyr noe for.

Tekst: Vinko Kernc

Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) Design

Master data

Teknisk informasjon

motor: Motor: 4-sylindret, 4-takts, in-line, turboladet, slagvolum 1.197 cc, bruttoeffekt 3 kW (77 hk) ved 105 o / min, maksimalt dreiemoment 5.000 Nm ved 175-1.550 o / min.
Energioverføring: forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
kapasitet: toppfart 180 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,9 s - drivstofforbruk (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km, CO2-utslipp 137 g/km.
Masse: tomt kjøretøy 1.274 kg - tillatt totalvekt 1.680 kg.
Utvendige dimensjoner: lengde 4.278 mm – bredde 1.808 mm – høyde 1.486 mm – akselavstand 2.537 mm – bagasjerom 310–905 55 l – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / kilometerteller: 5.127 km


Akselerasjon 0-100km:11,7s
402 meter fra byen: 18,2 år (


128 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 9,9 / 14,4s


(IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / t: 13,2 / 17,8s


(søn./fre.)
Topphastighet: 180 km / t


(VI.)
testforbruk: 8,6 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 41m
AM -tabell: 40m
Testfeil: periodisk jakt på automatisk bevegelse av briller.

оценка

  • Med dagens kundekrav og juridiske begrensninger når det gjelder sikkerhet og renslighet, er det ekstremt vanskelig å samtidig tilby en bil med et antikt konsept og moderne standarder. Men billen er slik. På grunn av dette trenger du bare gi opp et par småting. For eksempel en visker bak.

Vi roser og bebreider

formell fortolkning av fortiden

teknikk, driv

kjørestilling

posisjon på veien

sete

moderat kjøreforbruk

strømforbruk

døde hjørner

har ingen inngang for mp3 -filmedier

brukervennlighet av dørskuffer

pris

Legg til en kommentar