Hurtigtest: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Rygg og nedstigning – og gjennom hjørnene

Subaru er et av de merkene som har gått ubemerket hen de siste årene, spesielt siden WRX STI (tidligere Impreza WRX STI). Jeg tror at mange mennesker ikke har hørt om Model XV. – til tross for at han har vært i Slovenia i ti år, testet vi hans forrige generasjon tre ganger. Den har siden blitt omfattende pusset opp, men det er egentlig en Impreza som skiller seg fra den klassiske stasjonsvognen ved å være lenger unna bakken og med mye beskyttende plast. Så, bare leppestift og et annet navn? Langt ifra!

Selv om XV er basert på en sedan, er den, i likhet med Impreza, utstyrt med permanent firehjulsdrift. De relativt korte overhengene (spesielt de bakre) og 22 centimeter avstanden fra bakken antyder at du kan gå på en terrengtur med den. For å få deg til å føle deg bra der, tilbyr den også et valg mellom tre kjøreprogrammer, eller rettere sagt, mellom tre firehjulsdrevne programmer.: den første er for terrengkjøring, den andre er for kjøring på snø og grus, og den tredje, som jeg også føler meg best i gjørme (og selv dyp snø burde ikke gi meg noen problemer).

Selv om testbilen var utstyrt med vanlige Michelin -dekk, takket være det kraftige nok hybrid -drivverket (elmotoren legger til 60Nm dreiemoment) og den automatiske trinnløse girkassen, gnagde de i grusbakker nesten uten problemer. Jeg innrømmer at oppgavene jeg satte for ham ikke var ekstreme (bilen var nesten ny, så jeg ville virkelig ikke påføre kampsår umiddelbart)de har imidlertid overgått de som vanligvis er tilgjengelige for de fleste sjåfører med fritidsboliger i boligområder. XV brydde seg ikke engang.

Jeg unngikk hindringer når du kjørte off-road, og jeg var enda gladere for at XV var utstyrt med et vidvinkelkamera foran. Dette bildet vises ikke på senterdisplayet til infotainmentsystemet, men på multifunksjonsdisplayet øverst på ankeret, så det var lite behov for å se bort fra veibanen.

Det angitte skjermbildet viser også driften av mange andre systemer, fra systemet Syn (allerede tilgjengelig som standard), inkluderer det et system med to kameraer som overvåker trafikk opptil 110 meter foran kjøretøyet og er dermed kritisk for nødbremsesystemet, aktiv radar cruise control, avgangsadvarsel utenfor kjørefeltet og andre løsninger. ) kraftenhet, klimaanlegg og kan fortsette og fortsette.

Dermed er infotainment-systemet designet for navigasjonsenheten og multimediainnholdet, og bare dataene ombord på datamaskinen blir mer eller mindre vist på senterdisplayet på dashbordet. Det betyr enkelt og gjennomsiktig.

Hvis du ikke er en av de sjåførene som krever at alle brytere og overflater i bilen din skal være berøringsfølsomme, men foretrekker klassikerne, er XV en bil som kan overraske deg. Japanerne kompliserte ikke saken. Brytere er ikke akkurat et estetisk konsept, men de utmerker seg ved en logisk ordning (de som vi bruker sjeldnere blir fjernet fra visningen tilsvarende).

Bortsett fra det er cockpiten, førersetet og de valgte materialene noe i tråd med forventningene, gitt at bilen koster sølle € 37.450. De største klagene er de elektrisk justerbare setene, som ikke gir mulighet for justering av korsryggstivhet. I tillegg er det ingen sidestøtte.

Terrengkjøring gir ingen problemer for ham, dessuten er den ganske solid og til og med overgår forventningene, selv på et velstelt underlag. Alle fire hjulene er uavhengig festet til karosseriet, og fjæringen er enda litt stivere enn du forventer. Dette er tydelig på korte støt der støtene raskt overføres til cockpiten, samtidig som de lykkes med å absorbere lengre støt, slik at kroppen ikke flyter. Kjøring er ganske nøyaktig, og kroppens lean er bare et eksempel, til tross for demperenes lange vandring. Den boksede utformingen av motoren (et varemerke for Subaru) bidrar absolutt til bilens gode plassering, noe som bidrar til bilens lavere tyngdepunkt.

Som allerede nevnt er bilen utstyrt med en hybridoverføring med e-bokser-merker, som vi skrev om i Impreza-testen (AM 10/20). Det er en kombinasjon av en 110 kilowatt (150 "hestekrefter") firesylindret naturlig aspirert bensinmotor med en CVT-girkasse. (forresten, dette er en av de beste girkassene i sitt slag, men den er selvfølgelig langt fra perfekt), som har en innebygd elektrisk motor med en kapasitet på 12,3 kilowatt og er koblet til en halv kilowatt -time med et stort 'batteri over bakakselen, som strøm overføres gjennom.

Takket være hybridsystemet kan bilen bevege seg utelukkende på strøm i hastigheter på opptil 40 kilometer i timen, og under ideelle forhold til og med opptil én kilometer uten pause. Med tanke på at dette er en mild hybrid, er det definitivt pålitelig, men jeg skulle gjerne hatt et litt større batteri som ville gi mer elektrisk autonomi i byen. - eller mer elektrisk motorkraft, som ville losse bensinmotoren ved oppstart. Spesielt gitt det faktum at XV brukte opp 7,3 liter drivstoff på vår standardrunde under nesten ideelle forhold og mens han kjørte økonomisk. Forbruket på motorveien med en hastighet på 130 kilometer i timen kan imidlertid øke til ni liter.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021 g.)

Master data

Salg:	Subaru Italia
Test modellkostnad:	37.490 €
Basismodellpris med rabatter:	32.990 €
Test modell pris rabatt:	37.490 €
Makt:	110kW (150 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	10,7 med
Topphastighet:	193 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	7,9l / 100km

Kostnader (per år)

Teknisk informasjon

motor:	Motor: 4-sylindret, firetakts, bensin, slagvolum 4 cm1.995, maksimal effekt 3 kW (110 hk) ved 150-5.600 o / min, maksimalt dreiemoment 6.000 Nm ved 194 o / min. Elmotor: maksimal effekt 12,3 kW - maksimalt dreiemoment 66 Nm
Energioverføring:	motoren driver alle fire hjul - girkassen er en variator.
kapasitet:	toppfart 193 km/t - 0–100 km/t akselerasjon 10,7 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (WLTP) 7,9 l/100 km, CO2-utslipp 180 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 1.554 kg - tillatt totalvekt 1.940 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.485 mm - bredde 1.800 mm - høyde 1.615 mm - akselavstand 2.665 mm - drivstofftank 48 l.
Eske:	380

Vi roser og bebreider

feltkapasitet

rikt sett med hjelpesystemer

lydisolering av kabinen

forbruk

liten koffert

sete