Kort test: Renault Twingo SCe 70 Dynamic
Det var spesielt, sært og så inkonsekvent i design at vi bare elsket det. I motsetning til raske biler, varte dens appell og ble til en kjærlighet gjennom årene, spesielt når det var tid for en ny generasjon. Twingo er en av de virkelig sjeldne bilene hvis etterfølger har blitt fullstendig oversett både når det gjelder design og på nesten alle andre måter. Nå prøver Renault å fikse det tapte ryktet. Det er nok klart for alle at dette er vanskelig. Spesielt i vår tid, da valget av biler er veldig mangfoldig og det er vanskelig å tilby noe spesielt. Men hvert forsøk teller, og her gjenstår det bare å bøye seg for Renault.
Vi har allerede skrevet om tredje generasjon Twingo, så vi skal ikke gjenta hvordan det ser ut når det gjelder design og interiør. Vi vet allerede at den er bakmotor, ikke minst fra vår første test. Men på den tiden var motoren litt kraftigere, nøyaktig 20 "hestekrefter", og den ble assistert av en turbolader. I denne testen var det ingen slik hjelp, men motoren er større i volum, men bare litt, og den er fortsatt bare en tresylindret. For slike motorer vet vi på forhånd at deres oppførsel, og spesielt reklame, skiller seg fra de vanlige firesylindrede, men denne ulempen skal skjules av lave kostnader (både for produksjon og vedlikehold) og til og med lavt forbruk.
Vi kritiserte sistnevnte med en kraftigere motor, og denne gangen kan vi heller ikke rose. Twingo krevde 5,6 liter på 7,7 kilometer på en standardomgang, og gjennomsnittstesten var hele XNUMX liter per hundre kilometer. Dermed var motoren den viktigste synderen for det dårlige humøret, for ellers føler personen seg bra hos en nybegynner. Selvfølgelig er det ingen romlig luksus, men Twingo imponerer med sin smidighet, utrolig beskjedne svingradius og skuffelse.
Spesielt med en radio i bilstørrelse. Vel, ikke liten, men dynamikken er så svak at det ved den tillatte motorveien (som bare er litt under maksimum for Twingo, som igjen forårsaker en liten misnøye) er vanskelig å undertrykke høy drift eller annonsering av motoren med musikk . Dessverre tror Renault fortsatt at hvis bilen er liten, trenger den ikke en god radio. Vel, jeg visste dette førstehånds veldig lenge, i det minste godt 18 år, da jeg bygde en flott radio, forsterker og høyttalere i den første Twingo. Og jeg husker med nostalgi presenningstaket og utallige øyeblikk av nytelse. Han var en ekte Twingo, selv om den nye fortsatt vil være vanskelig å finne på.
tekst: Sebastian Plevnyak
Twingo SCe 70 Dynamic (2015 år)
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 8.990 € |
| Test modellkostnad: | 11.400 € |
| Makt: | 52kW (70 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 14,5 med |
| Topphastighet: | 151 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,5l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 999 cm3 - maksimal effekt 52 kW (70 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 91 Nm ved 2.850 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motor drevet av bakhjul - 5-trinns manuell girkasse - fordekk 165/65 R 15 T, bakdekk 185/60 R 15 T (Continental ContiWinterContact TS850). |
| kapasitet: | toppfart 151 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 14,5 s - drivstofforbruk (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, CO2-utslipp 105 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.385 kg - tillatt totalvekt 1.910 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.595 mm - bredde 1.646 mm - høyde 1.554 mm - akselavstand 2.492 mm |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 35 l. |
| Eske: | 188-980 l |
Våre målinger
| T = 10 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 69% / kilometerteller: 2.215 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 15,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 20,4 år ( 115 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 18,3s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 33,2s (V.) |
| Topphastighet: | 151 km / t (V.) |
| testforbruk: | 7,7 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,4m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
La oss håpe Renault klarer å gjenta det slovenske ordtaket om at det liker å bli tredje. Den første generasjonen var flott, den andre manglet, dyster og tapte i gjennomsnitt. Den tredje er annerledes nok til at den har en god sjanse til å lykkes fra starten, med noen få små reparasjoner vil den bli garantert. Twingo, behold nevene.
Vi roser og bebreider
skjema
platespiller
følelse i hytta
gjennomsnittlig drivstofforbruk
lyden av en tresylindret motor
utilstrekkelig lydisolasjon
dårlig plassering av smarttelefonholderen (som kan brukes til å vise en kjørecomputer, måler eller navigasjon)
