Kort test: Renault Clio TCe 75 I Feel Slovenia // Clio som føles Slovenia?
Renault har vært tilknyttet Slovenia i flere år. Og sist, men ikke minst, har det et eget anlegg i Novo mesto, som regnes som et av de beste i selskapet, og i det spesialiserer de seg hovedsakelig på produksjon av segment A- og B -segmentbiler. Sistnevnte inkluderer også Renault Clio, som vi er i Slovenia. ble umiddelbart tatt for gitt i den første generasjonen. Renault reagerte på dette i midten av XNUMX-årene ved å introdusere en spesiell Clia-serie kalt Slovenian Open til ære for tennisturneringen i Domžale.
Nå, mer enn 20 år etter Slovenian Open, er Clio på vei i fjerde generasjon, og denne tar sakte farvel. Men Renault synes det fortsatt er nyttig. Det franske merket reiste igjen ut til slovenske kjøpere og tilbød dem (en annen) spesialversjon av Clio, denne gangen i stil med "vårt" reiseslagord "I feel Slovenia".
Renault har tydeligvis en ganske god oppfatning av Slovenia. Dette er den eneste måten å forklare sin sjenerøshet ved å installere tilbehør i bilen. Det starter utover. Når det gjelder design, er bilen nøyaktig den samme som alle andre versjoner, med unntak av de sportslige versjonene med RS-merket, som den bare skiller seg fra i den lilla-røde fargen som testprøven hadde på seg, i frontlysene . integrerte LED -kjørelys foran og LED -baklys (som i Clio bare snakker om et høyere utstyrsnivå), mørke lettmetallfelger og små plaketter på bagasjerommet på bilen, som er gravert med ordet I feel Slovenia. Ved første øyekast, ikke noe nytt da. Men de fleste endringene er inne. Imitert skinn rundt kantene på setene, fløyelen i midten og senterarmlenet skaper en følelse av prestisje, og setene er også prisverdig for å gi godt sidegrep. Infotainmentsystemet er oppdatert, men er vanskelig å lese i direkte sollys og er ikke blant de mest gjennomsiktige eller raske. Ved første øyekast er det nok teknologi, men føreren vil raskt legge merke til fraværet av aktiv radarfartkontroll eller advarselssensorer for blindsonen mens du kjører.
Motor? Den 0,9-liters tresylindrede turboladede motoren med TCe 75-betegnelsen gir sjåføren 56 kilowatt effekt. I praksis er bilen ganske humpete, spesielt i sentrum, og problemene skyldes timeløs akselerasjon på motorveien. Men 130 kilometer i timen (og ved forbikjøring ca en kilometer til) passerer du uten problemer. Imidlertid forventer vi litt mer raffinement av det. Inntil motoren varmes opp, går den urolig og reagerer ikke.
Ved hjelp av Clio føler jeg Slovenia, Renault ønsket å utvide interessen til slovenske kjøpere til det angitte kjøretøyet i noen måneder til, noe som sannsynligvis vil lykkes. Ved første øyekast er dette en komfortabel og rikt utstyrt bil som allerede er kjent på markedet under årets hud.
Renault Clio TCe 75 I Feel Slovenia
Master data
| Test modellkostnad: | 16.240 € |
|---|---|
| Basismodellpris med rabatter: | 15.740 € |
| Test modell pris rabatt: | 14.040 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 898 cm3 - maksimal effekt 56 kW (75 hk) ved 5.000 o/min - maksimalt dreiemoment 120 Nm ved 2.500 o/min |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrift - 5-trinns manuell girkasse - dekk 205/45 R 17 V (Goodyear Eagle Ultragrip) |
| kapasitet: | toppfart 178 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 12,3 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-utslipp 114 g/km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.090 kg - tillatt totalvekt 1.630 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.062 mm - bredde 1.732 mm - høyde 1.448 mm - akselavstand 2.589 mm - drivstofftank 45 l |
| Eske: | 300-1.146 l |
Våre målinger
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 3.076 km KJØRING | |
| Akselerasjon 0-100km: | 14,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,3 år ( 122 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 11,4s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 23,3s (V.) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,8m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 61dB |
оценка
Clio Jeg føler at Slovenia satser på utseende og komfort fordi den takket være materialene som er valgt kan konkurrere med litt dyrere biler som henger etter når det gjelder sikkerhetsteknologi.
Vi roser og bebreider
komfort i hytta
posisjon på veien
responsivt og gjennomsiktig infotainmentsystem
kald motordrift
mangel på sikkerhetsteknologi
