Kort test: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Senere fikk han klassiske giralternativer, men nå finner du ikke en hybrid i den slovenske prislisten i det hele tatt (den er fortsatt tilgjengelig i utlandet og koster omtrent fire tusendeler mer enn den kraftigste dieselmotoren). Faktisk finner du en RXH med kun én motor på vår prisliste: en 180 hestekrefter 508-liters dieselmotor. Dette betyr selvfølgelig at til tross for 4 RXHs mer robuste utseende, på grunn av det høyere chassiset og karosseriet, kan den ikke skryte av firehjulsdrift. Det er kun den nevnte HybridXNUMX dieselhybriden som har dette, da elmotoren driver bakhjulsettet.
Selv om den kun har vært på markedet i fire år og har blitt oppdatert, gir 508 inntrykk av at den ble laget år tidligere. Ikke fordi det ville være for høyt, ikke behagelig nok, ikke miljøvennlig nok. Rett og slett fordi den ikke har den følelsen av at den er designet med tanke på den unge digitale generasjonen, og fordi den gir følelsen av at det er innen digitalisering og kontroll at det er så få knapper igjen som mulig. Til tross for at den har en LCD-berøringsskjerm (SMEG + system), og selv om den faktisk kan gjøre nesten alt du forventer av et slikt system. Han er ikke den eneste som forårsaker denne følelsen, og det må innrømmes at denne analogien noen ganger gir ham en veldig behagelig sjarm. Sist men ikke minst, ikke alle elskere kan styre alle funksjoner med en enkelt knapp eller skjerm, og en stue kan være komfortabel og koselig, selv om den er utstyrt med klassiske lenestoler og tepper, og ikke bare en kombinasjon av metall, glass og rene linjer.
En gammel kjent 508 RXH kjører. Vi gledet oss for eksempel over den utmerkede 180-liters turbodieselen, som har 508 «hestekrefter» mer enn nok til å gjøre 5,6 til en av de raskeste på motorveien, men på den annen side leverer den et akseptabelt lavt drivstofforbruk. Selv om kraften overføres til hjulene av en klassisk automatgir (som er dårligere forbruksmessig enn for eksempel dobbelclutch-teknologi), var forbruket på standardopplegget farbare 7,9 liter, og på testen 508 liter. Sammenlignet med den siste 508 motoriserte bilen, som hadde sedankarosseri, mindre frontflate og vekt, er tallene litt (og forventet) høyere. Peugeots ingeniører har taklet støyen bra, så lange bilturer med en så motorisert og utstyrt XNUMX RXH er behagelig.
Chassis? Spesielt behagelig, som det sømmer seg en bil som denne, både på veganske regionveier og i høyere hastigheter. Det er selvfølgelig tydelig at 508 RXH ikke er en idrettsutøver, så det at servostyringen absorberer mye informasjon fra under hjulene plager ikke engang, samt en sikker posisjon på veien. Utstyret til 508 RXH er rikt da det kun finnes i én versjon, som også inkluderer navigasjon, panoramaglasstak og delvis skinntrekk. Det er faktisk et par tilleggsgoder, og blant dem hadde testen 508 RXH frontlykter i LED-teknologi, der vi igjen la merke til en svært markant og alarmerende blåfiolett kant på lysstrålen. De er ellers slitesterke og skinner godt, bortsett fra at alt som lyser opp denne kanten har en blåaktig fargetone. Rikt utstyr betyr ikke veldig lav pris: 38 tusen for basen, 41 for denne testen RXH. Men gitt at du også kan få gode rabatter på den dyrere Peugeoten (bare sjekk de tekniske dataene), kan denne 508 virkelig være et veldig interessant valg.
tekst: Dusan Lukic
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 37.953 € |
| Test modellkostnad: | 33.394 XNUMX Euro (pris gyldig ved kjøp via Peugeot Financing) € |
| Makt: | 133kW (180 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,9 med |
| Topphastighet: | 220 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,6l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.997 cm3 - maksimal effekt 133 kW (180 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns automatgir - dekk 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| kapasitet: | toppfart 220 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 8,9 s - drivstofforbruk (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, CO2-utslipp 119 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.717 kg - tillatt totalvekt Ikke tilgjengelig. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.828 mm – bredde 1.864 mm – høyde 1.525 mm – akselavstand 2.817 mm – bagasjerom 660–1.865 70 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / kilometerteller: 8.403 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,7 år ( 136 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | Måling er ikke mulig med denne girkassen. S |
| Topphastighet: | 220 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 7,9 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 35,6m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
41 tusen for en slik bil er mye, kanskje til og med litt for mye. Ikke fordi bilen blir dårlig, bare prisen er for høy – så lenge kjøperen ikke får en rimelig rabatt. Da kan det til og med bli lønnsomt lavt.
Vi roser og bebreider
komfort
motor
chassis
projeksjonsskjerm
hovedledde lys
Slow Motion Power Bakluke
