Kort test: Peugeot 5008 HDi 160 Allure
Prøvekjøring

Kort test: Peugeot 5008 HDi 160 Allure

I tillegg til utseendet er det nye varer under panseret, men på første forsøk fikk vi en 5008 med det rikeste utstyret og den kraftigste motoren, som nå ifølge den offisielle prislisten er litt billigere enn ureparert . . Selv med noe tilbehør gjorde den oppgraderte 5008 et godt inntrykk som en premiumbil fra mye mer respekterte merker. Men Peugeot har for lengst oppdaget at kjøpere vil ha mer utstyr og er villige til å grave dypere i lommen. Sannsynligvis er formålet med dette franske merket å avgrense tilbudet. Dette synes tross alt også når vi sammenligner den ikke så lave prisen med det vi får i en «pakke» kalt Peugeot 5008 HDi 160 Allure.

La oss starte med motoren og girkassen. Sistnevnte er automatisk, og en to-liters turbodiesel-motor er i stand til å utvikle effekt opp til 125 kilowatt (eller 163 "hestekrefter" på gammeldags måte). Begge viste seg å være en veldig god og nyttig kombinasjon, kraften er alltid tilstrekkelig for normal bruk, og automatgiret som tilpasser seg kjørestilen er også overbevisende. Utenfor var ikke testbilen vår den mest iøynefallende, men det svarte skinninteriøret gjorde et godt inntrykk. Det er det samme med annet utstyr, inkludert en head-up-skjerm i dashbordet (Peugeot kaller det VTH), noe som viser at de har en enda bedre løsning for dette merket enn 208 og 308 med mer konvensjonelle sensorer. Head-up-skjermen, der vi kan tilpasse utvalg av data selv, kan virkelig sees uten å ta øynene av veien, så sjåføren er alltid klar over de viktigste tingene.

De overbeviser også med et elektrifisert førersete (også oppvarmet), et navigasjonssystem og et tillegg til en kvalitetslydenhet, JBL -høyttalere. Xenon -frontlykter gir bedre oversikt over motivet, og et ryggekamera (i tillegg til parkeringssensorer) gir oversikt ved manøvrering.

5008 føles som en veldig passende familiebil, ettersom det er god plass i bakbenkene og litt mer bagasje i bagasjerommet, så en enda lengre ferie for fire burde ikke være for mye bry. Men hvis vi ønsker å bruke to mer eller mindre nødsseter i tredje rad, vil det være et problem hvor bagasjen skal lagres.

Selvfølgelig er det noe vi ikke likte mest. Chassiset absorberer ikke støt fra dårlige veibaner, noe som er spesielt merkbart på korte støt.

Det er sannsynlig at shopperen som bestemmer seg for å kjøpe, har størst vanskeligheter ved valg av tilbehør, fordi det ikke alltid er klart hvilket utstyr som skal til hvilket utstyr og hvor mye du faktisk må betale for det. Og en ting til: Den offisielle prisen på en bil er ikke nødvendigvis den laveste.

Tekst: Tomaž Porekar

Peugeot 5008 HDi 160 Allure

Master data

Salg: Peugeot Slovenia doo
Basismodell pris: 21.211 €
Test modellkostnad: 34.668 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Akselerasjon (0-100 km / t): 10,5 med
Topphastighet: 190 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 8,1l / 100km

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.997 cm3 - maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt dreiemoment 340 Nm ved 2.000 o/min.
Energioverføring: forhjulsdrevet motor - 6-trinns automatgir - dekk 215/50 R 17 W (Sava Eskimo HP).
kapasitet: toppfart 190 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,4 s - drivstofforbruk (ECE) 7,8/5,5/6,3 l/100 km, CO2-utslipp 164 g/km.
Masse: tomt kjøretøy 1.664 kg - tillatt totalvekt 2.125 kg.
Utvendige dimensjoner: lengde 4.529 mm – bredde 1.837 mm – høyde 1.639 mm – akselavstand 2.727 mm – bagasjerom 823–2.506 60 l – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

T = -1 ° C / p = 1.022 mbar / rel. vl. = 85% / kilometertellerstatus: 1.634 km
Akselerasjon 0-100km:10,5s
402 meter fra byen: 17,4 år (


130 km / t)
Topphastighet: 190 km / t


(VI.)
testforbruk: 8,1 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 45,3m
AM -tabell: 40m

оценка

  • Den best utstyrte Peugeot 5008 er overbevisende, men det ser ut til at kjøperen som klokt bestemmer hva han virkelig trenger og hva som ikke gjør det, kan spare tusenvis.

Vi roser og bebreider

rikt utstyr

sittekomfort

projeksjonsskjerm over rattet

responsiv automatgir

god lagringsplass for småting

ugjennomsiktighet og ikke helt eksemplarisk ergonomi for plasseringen av forskjellige kontrollknapper (til venstre under rattet, på setet)

fjæring på dårlige veier

uten reservehjul

prisen på en velutstyrt bil

Legg til en kommentar