Kort test: Peugeot 308
Prøvekjøring

Kort test: Peugeot 308

Tristoosmica-testen var skolens prangende maskin. Spør psykologer - mørket til en person blir dekk (spør de nordlige skandinavene), og lyset fylles med vital energi. Hos Peugeot ble det lyse interiøret implementert på to måter: med et stort takvindu og med lett trekk. Bilen var så lyssterk at det var behagelig å sitte i den bare på grunn av det.

Dette har faktisk også ulemper; Den sentrale delen, som logisk begynte og endte på dashbordet, ble dominert av svart, mens over og under denne delen var lysegrå. Det er ekstremt utakknemlig selv med det minste regnet, for ikke å snakke om langvarige problemer med rengjøring.

Selvfølgelig betyr ikke lys i seg selv at du kommer til å ha det bra i bilen, det er bare en god start på historien. La oss bare si at mye betyr også at rattet er flott for trekkraft og godt justerbart. Men den er ikke liten, og det er bra at den ikke er liten, for det er enorme klassiske sensorer bak. Den ene for turtallet er perfekt lesbar, og den andre for hastigheten, dessverre, litt mindre. I dag er imidlertid denne (straffen!) Svært viktig. Motsatt, en stor (eller liten) kjørecomputerdisplay mellom små sensorer; vi har allerede sett de større i den mindre Peugeot, men denne her er helt korrekt, det vil si at den er godt lesbar og ganske rik på samtidig informasjon.

Hvis Tristoosmica er laget av skinn, har den en høykvalitetsfølelse, fungerer solid, tett, og er ikke bare en del av et klassisk grep for å heve prestisje, men også et materiale som er behagelig for (spesielt lengre) opphold. Setene er også godt designet og konstruert for å gjøre oppholdet i 308 hyggelig også fra det perspektivet. Baksetet legges som vanlig ned for å øke bagasjeplassen ved først å heve en del av setet, for det må forsetene først flyttes litt fremover. Jeg mener – i ytterstilling av forsetene hever ikke baksetet seg. Imidlertid hadde denne 308-en en skiåpning (eller for lange gjenstander), et tilbehør man sjelden ser i testbiler og, hvis du ofte drar noe lenger, en veldig hendig løsning.

Hytta på denne Tristoosmica, som gir en følelse av prestisje til materialene (inkludert mye "krom" tilbehør), overflatebehandling, design og konstruksjon, er også ganske stille og rolig, og alt fungerer veldig solid, kompakt og pålitelig. I tillegg er Alure også et rikt utstyrssett, og hadde det hatt en USB-port ville bildet vært nær perfeksjon; kun personlig smak kan bli et hinder for å vurdere interiøret.

Så mekanikk? Motoren i denne karosseriet er veldig kraftig, men også når det gjelder forbruk kan den være beskjeden. Kjørecomputeren viste 100 liter ved 2.200 km / t i sjette gir (5,1 o / min), 130 liter ved 3.000 (6,5) og 160 liter ved 3.600 (10,0) per 100 km. Med 60 kilometer i timen (1.300!) Føltes det ikke spesielt godt på grunn av de lave turtallene, så det brukte 4,7 liter per 100 kilometer den gangen. Turbo -teknologien krever litt mer turtall, i dette tilfellet rundt 1.800, for å komme til live, noe som ikke er spesielt vanskelig med de seks girene. Girspaken beveger seg fortsatt noe uendelig og gir ganske dårlige tilbakemeldinger, noe som er litt i strid med motorens sportslige natur, men det er også sant at man fort blir vant til fluene.

Tristoosmica, som mottok flere reparasjoner i vår, har fortsatt en lys fremtid, i hvert fall fra et teknisk synspunkt. I nærheten, selvfølgelig. Det er fortsatt plass til åtte personer for ICO

Kattestil

For de som vil ha mer med 308, tilbyr Peugeot en interessant versjon med et veldig fransk navn – Feline. Så det er noe kattedyr og 308 savnet det virkelig ikke, ettersom designerne ønsket å fremkalle denne typen dyr, i det minste med en kraftig maske og riktig plassert skrått lys. Formen på testbilen vår var fortsatt original, nå har Peugeot sørget for å oppdatere den.

Det meste under panseret forblir selvfølgelig uendret, og den viktigste delen er definitivt mellomtonemotoren. Turboladeren gir tilstrekkelig kraft og godt dreiemoment selv ved lavere turtall, så den minner om en turbodiesel i sine grunnleggende egenskaper. Dette er selvfølgelig veldig overbevisende, men gjennomsnittstallene kan være moderate (ca. 7,5 liter per 100 km). Det ekstremt rike utstyret (inkludert Cielo panoramaglass og 18-tommers felger) fortjener ros. Fører og passasjer foran føler seg bra i kvalitetssetene (skinn- og stofftrekk og karosseridesign), og sjåføren kan også skryte av en enkel måte å koble til mobiltelefoner for håndfrie samtaler.

Mindre imponert over kjørekomforten. Kanskje vinterdekkene har skylden, men den merkelige turen og ukontrollerte fjæringsresponsen når du kjører over store ujevnheter er ikke den beste delen av bilen. Mens den godkjenner det faktum at den har en navigasjonsenhet, bør den dessverre også kritiseres på grunn av utdatert kartografi.

Cat Style Rating: Utmerket. (TP)

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Allure

Master data

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.598 cm3 - maksimal effekt 115 kW (156 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 240 Nm ved 1.400–3.500 o/min.
Energioverføring: forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).


kapasitet: toppfart 214 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 8,8 s - drivstofforbruk (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 km, CO2-utslipp 149 g/km.
Masse: tomt kjøretøy 1.315 kg - tillatt totalvekt 1.840 kg.


Utvendige dimensjoner: lengde 4.500 mm – bredde 1.815 mm – høyde 1.564 mm – akselavstand 2.708 mm – bagasjerom 350–1.200 60 l – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 31% / kilometerteller: 2.105 km


Akselerasjon 0-100km:9,1s
402 meter fra byen: 16,6 år (


138 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 7,8 / 13,4s


(IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / t: 11,1 / 12,4s


(søn./fre.)
Topphastighet: 214 km / t


(VI.)
testforbruk: 8,2 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 38,3m
AM -tabell: 40m

оценка

  • Peugeot Tristoosmica blir en klassiker i sin klasse. Hvis han er så motorisert, flørter han allerede med sportslighet, hvis han er så utstyrt, så til og med prestisje. Ellers en god familiepakke.

Vi roser og bebreider

lyst interiør

stille interiør uten vibrasjoner

motorens ytelse

utstyr, en følelse av prestisje

bevegelse av girspaken under gjennomsnittet

lydsignalene til PDC -systemet er ikke informative nok

litt for mykt chassis for sporty motorytelse

Legg til en kommentar