Kort test: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo

Innhold

Hvis du er ute etter en bensinmotor med en rekkevidde på over tusen kilometer og samtidig koster det like mye å kjøre som en turbodiesel, så er LPG den riktige løsningen. Opel tilbyr fabrikkmonterte kjøretøyer med Landirenz-systemet, og de sier at de allerede er veldig populære og at salget vokser dag for dag. La oss først merke fordelene med en slik maskin.

Testmokka med en turboladet 1,4-liters motor har nok kraft til å gjøre en slik oppgradering berettiget. Som du vet fungerer omarbeid av kraftigere (les kraftigere) bensinmotorer bedre enn mindre tresylindrede motorer, som allerede er reservedeler. Plussene inkluderer selvfølgelig strømreserven, siden en slik bil lett kan kjøre mer enn tusen kilometer, vennlighet for sjåføren (systemet fungerer helt automatisk, for når du går tom for gass, hopper den nesten umerkelig til gass) og selvfølgelig prisen per kilometer. ...

I skrivende stund er RON 95 blyfri bensin priset til € 1,3 per liter og LPG til € 0,65. Selv om gassforbruket er litt høyere (se Normers forbruksdata), er besparelsene betydelige. Det faktum at den redesignede bilen virkelig ikke trenger å bli kansellert, viser også bagasjerommet, som har forblitt det samme: 34-liters bensintanken ble installert i hullet for reservehjulet, så hovedstammen forble den samme som i den klassiske bensinversjonen. ... Naturligvis er det ulemper med gassbiler. Det første er et tilleggssystem som krever regelmessig vedlikehold, og det andre er tanking på stasjonen, hvor du (for) ofte får gass på hånden og ansiktet. Angivelig liker eierne av disse bilene det faktum at en gassforbindelse er skjult under lokket for en klassisk tanking, siden de noen ganger kan smugles inn i underjordiske garasjer. Du vet, i prinsippet er dette et lukket område for disse bilene.

OreMer om emnet:
  Prøvekjør Audi S3 i testen mot BMW M135i xDrive

Påfylling, så å si, er enkel: installer først en spesiell dyse, fest deretter spaken og trykk på gass -knappen til systemet stopper. Siden systemet ikke fyller tanken helt til slutten, men bare om lag 80 prosent, er det imidlertid nødvendig å ta data om gassforbruk med en margin. Motoren i Mokka -testen kan absolutt ikke levere samme dreiemoment som en sammenlignbar moderne turbodiesel (faktisk var 140 "hestekrefter" skrevet på papir veldig pent gjemt), men den har fordelen av å være stille og bredere rekkevidde. .

Vi likte også løsningen som viste fylde på både drivstofftanker og gjennomsnittlig forbruk. I utgangspunktet går bilen på gass, og bare når den går tom, bytter systemet automatisk og nesten umerkelig for sjåføren til bensin. Sjåføren kan også bytte til bensin ved hjelp av en dedikert knapp, mens tankens fyllmåler og gjennomsnittlige forbruksdata automatisk bytter fra gass til bensin. Veldig bra Opel! Hvis vi likte de adaptive AFL-frontlysene, vinterpakken (oppvarmet ratt og forsetene), AGR-sertifiserte sportseter og ISOFIX-fester, ønsket vi kortere girspak, bedre kjørecomputer og motorytelse. at jeg for hvert program ikke ville bli indignert.

Selv om testen Mokka ikke hadde firehjulsdrift, kom den med en nedoverbakke hastighetskontroll. Avslutningsvis kan det bekreftes at Mokki-gassen på 1,4 liter lander. Kjøpesummen er ca 1.300 euro høyere enn den vanlige bensinversjonen, og du bør legge til omtrent det samme beløpet for en sammenlignbar turbodiesel. Du vil virkelig gå for LPG -versjonen, men det avhenger sannsynligvis mer av statlige avgifter på drivstoff enn av sjåførens ønske, ikke sant?

OreMer om emnet:
  Renault megane

tekst: Alyosha Mrak

Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015)

Master data

Salg: Opel Sørøst -Europa Ltd.
Basismodell pris: 18.600 €
Test modellkostnad: 23.290 €
Makt:103kW (140


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 10,2 med
Topphastighet: 197 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 7,7l / 100km

Kostnader (per år)

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret, 4-takts, in-line, turboladet, slagvolum 1.364 cm3, maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4.900-6.000 o / min-maksimalt dreiemoment 200 Nm ved 1.850-4.900 o / min.
Energioverføring: forhjulsdrevet motor - 6 -trinns manuell girkasse - 215/55 R 18 H dekk (Dunlop SP Winter Sport 4D).
kapasitet: toppfart 197 km / t - akselerasjon 0-100 km / t 10,2 s - drivstofforbruk (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, CO2 -utslipp 142 g / km (LPG 9,8, 6,4 / 7,7 / 2 l / km, CO124 -utslipp (xNUMX g / km).
Mase: tomt kjøretøy 1.350 kg - tillatt totalvekt 1.700 kg.
Utvendige dimensjoner: lengde 4.278 mm - bredde 1.777 mm - høyde 1.658 mm - akselavstand 2.555 mm - bagasjerom 356-1.372 l - drivstofftank (bensin / LPG) 53/34 l.

Våre målinger

T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl. = 76% / kilometerteller: 7.494 km


Akselerasjon 0-100km:10,6s
402 meter fra byen: 17,4 år (


132 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: bensin: 11,3 / 13,7 / gass: 11,6 / 14,1s


(IV./V.)
Fleksibilitet 80-120km / t: bensin: 15,4 / 19,6 / gass: 15,8 / 20,1 s


(V./VI.)
Topphastighet: 197 km / t


(VI.)
testforbruk: 9,6 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: bensin: 6,5 / gass 7,6


l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 41,1m
AM -tabell: 40m
OreMer om emnet:
  Kort test: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

оценка

  • Opel Mokka LPG har blitt redesignet på fabrikken med Landirenz -systemet, men vi må ikke glemme at de samtidig har forsterket ventiler og ventilseter og justert elektronikken til 1.4 Turbo -motoren. Derfor er fabrikkbehandling bedre enn etterbehandling.

Vi roser og bebreider

jevnhet i motoren

område

data om drivstoff- og gassforbruk på en meter

bagasjerommet ikke mindre

AFL -systemdrift

gass ​​krever et ekstra system (mer vedlikehold)

på bensinstasjonen har du bensin for hånden (ansikt)

lange gir

ved bytte "banker" motoren litt

den har ikke et klassisk reservedekk

LIGNENDE ARTIKLER
Hjemmeside » Prøvekjøring » Kort test: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo

Legg til en kommentar