Kort test: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
For noen år siden, i en bil av denne klassen, kunne nesten 200 "hester" kalles sport. Selvfølgelig, hvis det var bensinstasjoner. Men i dette tilfellet er det en biturbodiesel og til tross for 400 Nm dreiemoment er en slik Insignia langt fra det søsteren med OPC-merket tilbyr for eksempel. Hun fortjener å bli idrettsutøver. Og denne? Dette er den beste Insignia for de som ikke er ute etter absolutt sportslighet, men raffinement. Motoren her er utmerket, og starter ved XNUMX rpm – og selv om vi skrev for halvannet år siden at vi kanskje trenger litt mer respons under dette tallet, trenger vi det ikke denne gangen.
Ikke fordi motoren ble skiftet, men på grunn av automatgiret. Riktignok hjelper det at dreiemomentet ikke kommer i et rykk, men øker gradvis, men likevel er det automatgiret som gir Insignia den delen av raffinement og overtalelsesevne som versjonen med manuell gir mangler. I tillegg er lydisolasjonen ganske god, og forbruket til slutt, til tross for automatikken, er fortsatt gunstig lavt – i testen stoppet det på et snitt på i underkant av åtte liter, som er det samme som for ett år siden. Hva med normalområdet?
Gitt kapasiteten og vekten til bilen er 6,4 liter et godt resultat. Chassiset kan være litt mykere (eller dekkene kan ha litt større tverrsnitt) da for mange ujevnheter (spesielt korte og skarpe) fra veien trenger inn i passasjerene. Men det er bare prisen å betale for bilens sporty utseende og litt bedre veiposisjon, samt god nok rattfølelse for hva som skjer med forhjulene. Sports Tourer betyr mye plass i et pent designet bagasjerom (minus: to-tredjedeler bak benken er delt slik at den mindre delen er til høyre, noe som er ugunstig for bruk av barnesete), mye plass i bakbenken og selvfølgelig komfort foran. Og siden testen Insignia hadde Cosmo-betegnelsen, betyr det også at de ikke sparte på maskinvaren.
Hvis vi legger til åtte tusen tilleggsavgifter til det, inkludert flotte bi-xenonlykter og delvis digitale målere, navigasjon, skinnpolstring og elektrisk baklukeåpning (det skjer sakte og stopper ikke hvis døren blir truffet), er det klart at for godt 36 tusen (dette er prisen på et slikt utstyrt Insignia med offisiell rabatt) er ikke en dårlig avtale. Men ikke så bra som vi ville ha skrevet for et år siden, fordi konkurransen ikke er avhengig av utstyr (spesielt assistansesystemer) eller pris.
tekst: Dusan Lukic
Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo (2015)
Master data
| Salg: | Opel Sørøst -Europa Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 23.710 € |
| Test modellkostnad: | 43.444 € |
| Makt: | 143kW (195 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,0 med |
| Topphastighet: | 225 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,8l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.956 cm3 - maksimal effekt 143 kW (195 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 1.750-2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns automatgir - dekk 245/45 R 18 V (Michelin Pilot Alpin). |
| kapasitet: | toppfart 225 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,0 s - drivstofforbruk (ECE) 7,9/4,9/5,8 l/100 km, CO2-utslipp 159 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.690 kg - tillatt totalvekt 2.270 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.908 mm - bredde 1.856 mm - høyde 1.520 mm - akselavstand 2.737 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 70 l. |
| Eske: | 540–1.530 l. |
Våre målinger
| T = 5 ° C / p = 1.026 mbar / rel. vl. = 60% / kilometerteller: 1.547 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,6 år ( 140 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | Måling er ikke mulig med denne girkassen. S |
| Topphastighet: | 225 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 7,9 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,3m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Denne Insignia vil bli kjøpt av de som vet hva de vil: et sporty utseende, mer sporty ytelse, men samtidig brukervennlighet i en stasjonsvogn, økonomien og komforten i en dieselmotor. Hvis jeg hadde firehjulsdrift for disse pengene ...
Vi roser og bebreider
kapasitet
kjørestilling
drivstofforbruk
litt for stiv fjæring
girkassen er ikke et eksempel på presisjon og raffinement
sakte elektrisk baklukeåpning som ikke stopper når du treffer et hinder
