Kort test: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 dører)
Vi hater å være urettferdig, men vi tar ikke mye feil hvis vi tilskriver gjenopplivingen av Opel og spesielt æren for det til Insignia. Selvfølgelig har andre modeller som Mokka, Astra og til slutt Cascada også bidratt, men den mest ettertraktede Opel er Insignia. Og vi vil gjenta igjen: dette er ikke rart, siden for godt fire år siden i Rüsselsheim, ved presentasjonen av opprinnelsen til en ny middelklassebil, erklærte de at de hadde investert all sin kunnskap og erfaring i den. Og Opel Insignia ble bygget og levde opp til forventningene. Faktisk, for mange, overgikk det til og med dem, og jeg mener her ikke bare tittelen på den europeiske bilen som ble vunnet i 2009, men fremfor alt de andre titlene fra hele verden, som tydelig viste at Opel er på rett vei. Og fremfor alt ble produktet godt mottatt, ikke bare i Europa, men uansett hvor det dukket opp eller ble solgt.
Det er ikke noe spesielt med den oppdaterte Insignia. Jeg husker ikke sist gang så mange mennesker vendte seg til en bil, spesielt siden dette ikke er en spesiell nyhet eller til og med en ny modell. Ok, la meg avklare noe med en gang: Opel erklærer at den nye Insignia er "i bruk", vil vi si, den er en modernisert. Vi mener ikke noe dårlig med det, men det er så få designendringer at vi ikke kan snakke om en ny bil, spesielt siden Insignia-testversjonen var en femdørsversjon.
Og på bare fire år av livet trengte denne bilen ikke engang en større overhaling. Så Opel kompliserte ikke noe, men endret det som ikke var hyggelig og forlot det som var bra. Dermed har formen forblitt omtrent den samme, med bare noen få kosmetiske reparasjoner lagt til og gitt et nytt lys. Ja, disse er også slovensk, og selv om selskapet eies av Tyskland (Hella), vil vi si at de jobber i slovenske Saturnus. I det nye bildet har Insignia en gjenkjennelig og lavere grill, noe som gjør Insignia til en av de mest aerodynamiske personbiler på markedet med en dragkoeffisient og en Cd på bare 0,25.
Flere endringer har påvirket interiøret i bilen, først og fremst sjåførens arbeidsplass, som nå er blitt enklere, mer oversiktlig og lettere å betjene. De redesignet også midtkonsollen fullstendig, fjernet for mange knapper og funksjoner og gjorde det mye enklere. Det er bare noen få knapper eller brytere igjen på den, og de styrer hele infotainmentsystemet og klimaanlegget raskt, enkelt og intuitivt. Infotainmentsystemet fra IntelliLink-familien kan styres ved hjelp av en åtte-tommers fargeskjerm, også berøringsfølsom, ved hjelp av brytere på rattet, ved hjelp av stemmestyring eller ved hjelp av den nye skyveplaten installert på midtkonsollen mellom setene, som også er følsomme å berøre, og de gjenkjenner til og med skriften når vi sveiper den med fingertuppen.
De har ytterligere optimalisert målerne på dashbordet, lagt til en åtte tommers høyoppløselig fargeskjerm som kan vise klassiske målere som hastighet, motorturtall og drivstofftanknivå, og i førerens direkte synsfelt kan den vise detaljer om navigasjonsenheten, smarttelefonbruk og informasjon om drift av lydenheten. Enkel sentral systemkontroll, mobiltelefontilkobling osv.
Under panseret på den testede Insignia lå en to-liters turboladet bensinmotor, som med sine 140 hestekrefter er midt i hele serien. Den er ikke den skarpeste, men over gjennomsnittet takket være et godt start-stopp-system. Sammenlignet med eldre Opel dieselmotorer er den mye mer stillegående og går mye jevnere. Derfor er en slik tur også ønskelig. Insignia er ikke en racerbil, det er en grei personbil som ikke er redd for raskere, svingete veier, men som heller ikke liker den så godt. Og hvis dette i det minste er tatt litt i betraktning, så er motoren kjøpt med lavt drivstofforbruk, som på vår standardrunde bare var 4,5 liter per 100 kilometer. Fint, sakte, morsomt...
Tekst: Sebastian Plevnyak
Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 porter)
Master data
| Salg: | Opel Sørøst -Europa Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 22.750 € |
| Test modellkostnad: | 26.900 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,5 med |
| Topphastighet: | 205 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.956 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 350 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3). |
| kapasitet: | toppfart 205 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,5 s - drivstofforbruk (ECE) 4,5/3,2/3,7 l/100 km, CO2-utslipp 98 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.613 kg - tillatt totalvekt 2.149 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.842 mm – bredde 1.856 mm – høyde 1.498 mm – akselavstand 2.737 mm – bagasjerom 530–1.470 70 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61% / kilometerteller: 2.864 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,9 år ( 133 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,8 / 15,3s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,9 / 14,8s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 205 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 6,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,1m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Opel Insignia er ikke overraskende når det gjelder design, men imponerende med sitt perfekt redesignede interiør, som er mer behagelig for føreren og lettere å bruke. Bilen er kanskje ikke den rimeligste, men den lar deg velge mellom en rekke standard og tilleggsutstyr, slik at bileieren kan utstyre bilen med de tingene de virkelig trenger.
Vi roser og bebreider
skjema
motor og drivstofforbruk
rengjort dashbord
enkelt infotainmentsystem
følelse i hytta
fjernlysets auto-off-sensor utløses ganske sent
høyt understell
hornet er utilgjengelig med tommelen når hendene er på rattet
