Kort test: Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 dører)
Prøvekjøring

Kort test: Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 dører)

Selvfølgelig er tid et relativt begrep, den siste generasjonen av Astra, som «eksperter» legger I-merket til, har vært tilgjengelig for kundene siden begynnelsen av 2010, det vil si i godt tre år. Relativt lite, men når du setter deg bak rattet på henne og kjører henne på veiene, lurer du på: er hun virkelig med oss ​​i bare tre år? Ved første øyekast virker han allerede som en ekte innfødt. På mange måter også veldig særegen (for eksempel kontrollknappene til infotainmentsystemet på midtkonsollen), overraskende på mange måter, for eksempel med et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 6,2 liter per 100 km, til tross for rundt to hundre som Opel-ingeniørene "glemte ".» i konstruksjon. metallhus.

Astra har alltid levd i skyggen av ytterligere to suksessrike konkurrenter på det slovenske markedet, Golf og Mégane. Men når det gjelder hva den tilbyr, henger den ikke langt bak dem, bare Astra har andre funksjoner i tillegg til Golf (Volkswagen -enkelhet) eller Mégane (fransk inkonsekvens). Seilerne ønsker å overbevise fordelene med Astra, spesielt de som bryr seg om komfort (justering av bakakseldemping eller Flexride) og seter (AGR -forseter).

1,7-liters turbodiesel virker også som et godt valg når du skal kjøpe en Astra. Ved normal bruk kommer turbohullet i utgangspunktet i veien da du må presse gassen hardt for å starte. Driften av denne maskinen er prisverdig, kanskje for mye støy, men den har fortsatt tilstrekkelig kraft under alle forhold og overrasker samtidig med et veldig solid gjennomsnittlig strømforbruk. Det vi har oppnådd i testen vår kan forbedres sterkt av føreren som står forsiktig. Jeg kan bare tilføye at Opel -motordesignerne gjorde jobben sin bedre enn andre, ettersom Astra trolig ville vært en meget forbilledlig bil uten den nevnte overvekten når det gjelder økonomi.

Astra sitt cockpit er mer eller mindre laget kun for den fremre passasjeren, med god plass til småretter på midtkonsollen (hvis vi gir opp hermetikk), med ganske enkel ergonomi og den eneste gripen med radioknappene, datamaskinen og navigasjonskontrollsystemet . ...

Dessverre, bak de utmerkede setene bak de fremre passasjerene (med AGR -merke og tilleggsavgift), er det ikke nok plass til knærne til de bakre passasjerene eller bena til barn i de ekstra setene. Bagasjerommet virker også fleksibelt og stort nok.

Testen vår Astra var rikt utstyrt og økte derfor i pris med mer enn 20 tusen, men bilen er verdt pengene, og dens (rabatt) kan legges til av forhandlingsåre for potensielle kjøpere.

Tekst: Tomaž Porekar

Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 dører)

Master data

Salg: Opel Sørøst -Europa Ltd.
Basismodell pris: 22.000 €
Test modellkostnad: 26.858 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Akselerasjon (0-100 km / t): 10,8 med
Topphastighet: 198 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 6,2l / 100km

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.686 cm3 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 300 Nm ved 2.000-2.500 o/min.
Energioverføring: forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/50 R 17 V (Michelin Alpin M + S).
kapasitet: toppfart 198 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,6 s - drivstofforbruk (ECE) 5,1/3,9/4,3 l/100 km, CO2-utslipp 114 g/km.
Masse: tomt kjøretøy 1.430 kg - tillatt totalvekt 2.005 kg.
Utvendige dimensjoner: lengde 4.419 mm – bredde 1.814 mm – høyde 1.510 mm – akselavstand 2.685 mm – bagasjerom 370–1.235 55 l – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / kilometerteller: 7.457 km
Akselerasjon 0-100km:10,8s
402 meter fra byen: 17,3 år (


126 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 10,1 / 13,5s


(IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / t: 12,2 / 15,1s


(søn./fre.)
Topphastighet: 198 km / t


(VI.)
testforbruk: 6,2 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 42,5m
AM -tabell: 40m

оценка

  • Astra er en lavere middelklassekonkurrent som holder et godt tilbud og et godt rykte.

Vi roser og bebreider

kraftig nok motor

lavt gjennomsnittlig forbruk

oppvarmet ratt

forsetene

kontakter i midtkonsollen (Aux, USB, 12V)

fatstørrelse og fleksibilitet

girknott

turbohull gjør det vanskelig å starte

for rask reaksjon av servostyringsmekanismen

ineffektivt klimaanlegg / varmesystem

innstillinger som er vanskelig å nå

dårlig kontroll over girspaken og unøyaktig overføring

for lite plass til knærne til de bakre passasjerene

Legg til en kommentar