Kort test: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Siste Astra
Ikke la deg lure av navnet. Opel tenker ikke engang på å stoppe produksjonen av modellensom sammen med forgjengeren Kadett har spilt en så viktig rolle i merkevarens historie. Astra vil fortsette å spille rollen som Opels flaggskip i kompaktbilklassen, men neste gang 12. generasjon Kadetta (merkevare -fans vil forstå), takket være sammenslåingen med PSA -gruppen, ble den opprettet på en helt ny, vanlig PSA -plattform.
Gitt den forventede levetiden til dagens Astra, kan vi konkludere med at en ny generasjon Astra er rett rundt hjørnet. Derfor brukes ordet «siste» i tittelen som en metafor – den siste er helt Opel Astra.
Fordi Opel allerede før de fusjonerte med PSA, har allerede grundig renovert den nåværende versjonen av Astra, som dukket opp på markedet i slutten av 2015., var det fornuftig å fullføre renoveringen og puste en god del friskhet inn i Astraen de siste årene.
Sammenlignet med forrige generasjon er den nye Astra vesentlig lettere, noe som, kombinert med de nye opphengs- og hjulopphengskonfigurasjonene, hovedsakelig gjenspeiles i den lettere og smidigere Astra. Hvis du velger riktig motor, kan du også forvente en veldig dynamisk tur.
Sammen med oppdateringen mottok Astra også nye turboladede tresylindrede bensinmotorer, som delvis er et resultat av utviklingsarbeidet til PSA Group. Testen Astro ble drevet av en 1,2-liters tresylindret motor som sitter i mellomklassen med 130 hester. Motoren er livlig nok, og som de fleste tresylindrede motorer, viser den mye vilje til å snurre, men for et stort smil om ansiktet ditt, bør den spinne omtrent 500 o / min raskere. Under streken foretrekker han en roligere og mer økonomisk tur enn å presse.... Dette forsterkes ytterligere av en seks-trinns manuell girkasse som motsto de raske og avgjørende skiftene som en tresylindret turbomotor krever ved dynamisk kjøring under kjøring (testbilen var helt ny).
Jeg husket også Astro på bekostning av girkassen, spesielt etter de ekstremt lange andre og tredje girene, som virker for lange når det gjelder forskyvning og respons på den turboladede tresylindrede. Dette er spesielt merkbart over lange perioder når du kjører ut av trange svinger eller trange serpentiner, når et litt lavere girforhold kan gi mer grep og akselerasjon i andre og tredje gir.
I tillegg til den nye drivteknologien ga avskjedsrenoveringen også en uttrykksfull friskhet til interiøret og eksteriøret. Utstyrspakker er også redesignet. Nå er det bare tre av dem (Astra, Elegance og GS Line)., noe som ikke betyr at Astra ikke blir fratatt noe. Alle tre pakkene er veldig spesifikke, meningsfulle og varierte, og det er en lengre liste over tilleggsutstyr. GS Line -utstyret som fylte interiøret i testen Astra er veldig imponerende og følger utvilsomt ånden på de nesten glemte 80- og 90 -tallet, da forkortelsen GS og oppfølgeren til Opel var høydepunktet i forslaget. Så kom det selvfølgelig motorforslag, men i dag er alt litt annerledes.
Til å begynne med er det verdt å nevne det generelle utseendet på kabinen, som i kombinasjon med GS Line -utstyret for denne bilklassen overgår gjennomsnittet i både utseende og følelse. Hvis det ikke var for alle godbitene til utstyr i toppklasse, er GS Line-pakken verdt å betale ekstra for et utmerket førersete, som automatisk blir oppvarmet, ventilert, elektrisk justerbart, har et justerbart sidehåndtak, seteforlengelse og korsryggsmassasje Brukerstøtte. I motsetning til den litt eldre Opel, har nye Astra veldig gjennomtenkt ergonomi. og jeg er overbevist om at Astra med dette utstyret vil score over gjennomsnittet i benchmarks til tross for årene det har vist gode kjøreytelser.
Først etter at alt det ovennevnte er klart, vil de som kjører Astro begynne å beundre godbiter som oppvarmet ratt, oppvarmet frontrute, høyoppløselig ryggekamera, parkeringsassistent, nærhetsnøkkel og nesten perfekt utvalg av systemer. Bistand og sikkerhet, inkludert veiskiltgjenkjenning, nødbremsing, kjørefelt, aktiv radarfartkontroll og selvfølgelig gode LED -matriselykter.
Selv når det gjelder tilkobling og resten av digitaliseringen, legger Astra ikke skjul på at den følger motetrender.... Den sentrale informasjonsdisplayet er i tillegg integrert med en digital sentermåler som gjør at sjåføren kan tilpasse visningen av forskjellige data som de ønsker, men best av alt er betjeningen og oppsettet sammen veldig enkelt og intuitivt.
Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - pris: + XNUMX rubler.
Master data
| Salg: | Opel Sørøst -Europa Ltd. |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 30.510 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 21.010 € |
| Test modell pris rabatt: | 30.510 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 96kW (130 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,9 med |
| Topphastighet: | 215 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,3l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.199 cm3 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 225 Nm ved 2.000 o/min |
|---|---|
| Energioverføring: | Motoren drives av forhjulene - en sekstrinns manuell girkasse. |
| kapasitet: | toppfart 215 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 9,9 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 4,3 l/100 km - CO2-utslipp 99 g/km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.280 kg - tillatt totalvekt 1.870 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.370 mm - bredde 1.871 mm - høyde 1.485 mm - akselavstand 2.662 mm - drivstofftank 48 l |
| Eske: | 370 1.210-l |
оценка
Med lanseringen av den siste Astro har Opel nok en gang, og bare nå, bevist at den også kan skape en god og attraktiv kompakt familiebil nesten helt alene. Deres utpreget "tyske" følelse av ergonomi, manøvrerbarhet og diskret styling vil absolutt tilføre mye positivt til partnerskapet med PSA.
Vi roser og bebreider
kjøreytelse
maskinvare, følelse inni
drivstofforbruk
viskerblad foran
dugg tendens
(for) langt andre og tredje gir
start/stopp system - etter motortenning for lårpanser
