Kort test: Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo
Et lignende kompromiss med Antara: den har firehjulsdrift, men den har for lite beskyttende plast og dekk som ikke dukket opp selv i testbremsingen vår, så du må være veldig forsiktig. Så: hva slags steinsprut på de nevnte åsene vil du allerede overvinne, men ikke dytt inn i gjørma og høy snø, ellers må du kanskje skyve en to-tonns stålhest i armene dine, noe som ikke er den hyggeligste opplevelsen. Men det er flott.
Antari har kjent hverandre i mange år, hun er nesten åtte år gammel. Den gratis og nesten tilgjengelige Wikipedia sier at den ble oppdatert designmessig i 2010 og mottok en 2,2-liters turbodiesel et år senere. Installasjonen av skjermen for navigasjon og radiostyring er mest veiledende, siden på grunn av den større visningen av kjørecomputeren (med desperat grafikk), måtte den flytte til midten av dashbordet, det vil si borte fra øynene. Ærlig talt, selv størrelsen på denne ekstra skjermen gjorde ikke så mye inntrykk, men den er berøringsfølsom (selv om du også kan kontrollere den med en knapp) og med upassende bedre grafikk.
Før vi går videre til det rike utstyret, selv fra listen over flere, la oss forstå teknikken. Antaraen som ble testet ble drevet av en 2,2-liters turbodieselsylindret firesylindret motor som utvikler en misunnelsesverdig 135 kilowatt på papir, eller mer enn de innenlandske 184 "hestekreftene". Kast inn en sekstrinns manuell girkasse, og kombinasjonen høres bra ut, men med noen kommentarer. Utvekslingsforholdene i de laveste girene tillater å trekke en tilhenger eller et fullastet kjøretøy, og drivverket er stivt eller fancy, så føreren begynner snart å unngå hyppige girskift og foretrekker å stole på en mer behagelig tur i høyere gir ved hjelp av dreiemoment .
Chassiset fremkaller den samme blandede følelsen: det tilfredsstiller hovedfunksjonen fjæring og demping, men sannsynligvis på grunn av 19-tommers hjul er det ikke så behagelig som man skulle ønske det skulle være for en familiebil. Kort sagt, Antara fungerer eksternt som en mellomstor "myk" SUV, og du vil føle at du sitter i et mer massivt tilfelle bak rattet. Så jeg synes det er lett for SUV-entusiaster å bli forelsket i denne bilen, spesielt hvis kona ikke lar henne kjøpe mer ubehagelige og terrengspesifikasjoner.
Som vi antydet, var Antara veldig rikt innredet. Så ikke se på prisen først, ellers vil du sannsynligvis fortsette å bla i bladet. Faktum er at en relativt stor del av dette tallet kan tilskrives tilleggsutstyr, noe som ikke nødvendigvis er nødvendig. Hvis du dropper skinnseter (som barna allerede ikke likte fordi de klaget på kaldt setetrekk på en kald morgen, i motsetning til passasjerene foran som bortskjemt oss med ekstra oppvarmet bakdel og rygg), kan du spare 2.290 euro uten takvindu med elektrisk stasjon, ytterligere 730 euro.
Vi anbefaler imidlertid på det sterkeste de tre andre elementene på morolisten. Den første er €1.030 19 Cosmo-pakken, som inkluderer oppvarmede og justerbare bakspeil, pene bi-xenon-lykter, et høytrykks lyskastersystem, de nevnte 820-tommers lettmetallfelgene og et dekktrykkovervåkingssystem. navigasjonssystemet Touch & Connect med berøringsskjerm og håndfrisystem (980 euro), og til slutt FlexFix-tohjulsholderen som kan skjules i støtfangeren bak (XNUMX euro).
Noen (senior) sjåfører vil elske den høye kjørestillingen, men vi var litt bekymret for mangel på lagringsplass. Selv de rundt sjåføren er beskjeden dosert. Drivstofforbruket varierer fra sju liter (standardområde) til 8,8 liter per 100 kilometer. På den delen av ruten, da vi kjørte stort sett stille på motorveien, viste en veldig nøyaktig indikator på gjennomsnittlig forbruk 8,1 liter, noe som er en god suksess for et så stort, tungt og firehjulsdrevet kjøretøy. Bagasjerommet er i utgangspunktet 475 liter, og når baksetet er brettet ned (en tredjedel: to tredjedeler) får vi til og med 1.575 liter og flat bunn.
Sier du at du ikke er interessert i Schmarna Gora (eller andre tidligere nevnte bakker)? Hva kan du si om turen til Toshka Chelo og fortsettelsen av sykkelturen til Katarina?
Tekst: Aljosha Darkness
Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo
Master data
| Salg: | Opel Sørøst -Europa Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 20.580 € |
| Test modellkostnad: | 26.580 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,0 med |
| Topphastighet: | 200 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.231 cm3 - maksimal effekt 135 kW (184 hk) ved 3.800 o/min - maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 235/50 R 19 H (Dunlop Winter Sport 3D). |
| kapasitet: | toppfart 200 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,6 s - drivstofforbruk (ECE) 8,2/5,8/6,7 l/100 km, CO2-utslipp 177 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.836 kg - tillatt totalvekt 2.505 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.596 mm – bredde 1.850 mm – høyde 1.761 mm – akselavstand 2.707 mm – bagasjerom 475–1575 65 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 82% / kilometerteller: 3.384 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,1 år ( 131 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,4 / 17,6s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,2 / 14,5s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 200 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 8,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 47,4m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Hva kan du forvente av den kraftigste og utstyrte Antara? Mye utstyr (selv om noen er valgfritt), rommelighet og fleksibilitet, selv om de allerede er kjent med årets squishy Opel SUV (navigasjonsskjermoppsett, komfort ...).
Vi roser og bebreider
firehjulsdrevet kjøretøy
rikt utstyr
Biscenonlykter fungerer
nøyaktig kjørecomputer for drivstofforbruk
Tohjuls transportsystem FlexFix
vanskeligere å kontrollere overføringen
bremseavstander
plassering og beskjeden størrelse på navigasjonsskjermen
