Kort test: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna
Prøvekjøring

Kort test: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna

Selvfølgelig ikke. Bare hvis noen husket tittelen på en artikkel skrevet for Grand Prix Magazine av kollega Tadey Golob, ville jeg vite hvorfor jeg tenkte på det etter bare noen få minutters kjøring på denne X-Trail. Det begynte omtrent slik: "Langt fra ble det hørt et brøl, som om et stort monster nærmet seg." Eller noe sånt.

Kort test: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna

Og jeg tenkte på denne rumlingen så snart jeg startet X-Trail. Ja, adjektiver som "stille", "polert" eller "rolig" kan ikke brukes for å referere til dens to-liters dieselmotor. (Dessverre) er traktoren høylytt, ellers kan vi bare ikke ta det opp. Da jeg bare satt i lillebroren Qashqai med en mindre dieselmotor under panseret, kunne jeg ikke tro at det kunne være så stor forskjell på de to – Qashqai var like stille som en elbil sammenlignet med X-Trail .

Vel, kanskje er dette mer på grunn av mangel på støyisolasjon enn på grunn av motoren (som for eksempel er roligere i Kajar), men uansett er det synd at den er så høy, fordi støyen tærer på minne fra alle de andre, spesielt gode eiendommer. X-Trail. X-Tronic CVT skjuler sin kontinuerlig tilpasningsdyktige karakter og oppfører seg som en klassisk eller dobbeltkoblet automat, samtidig som den gir CVT-respons. Løsningen er god og går bra med en roligere motor.

Kort test: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna

Føreren betjener firehjulsdriften med en dreieknapp mellom setene. Det var riktignok bare i forhjulstrekk mesteparten av tiden, ettersom trekkraften, til tross for dieselmotoren med høyt dreiemoment, var tilstrekkelig slik at det ikke var behov for å koble til automatisk firehjulsdrift eller permanent firehjulsdrift på glatte veier. veier. På steinsprut viste det seg at sistnevnte fungerer umerkelig nok til ikke å endre bilens kjøreegenskaper (glem rallyinnleggene), men samtidig er det effektivt nok til at X-Trail kan slå gjennom mange selv når slipt under hjulene på klart lumske varianter.

Interiøret kunne vært litt mindre plastikk og du trenger en litt lengre for-og-bakbevegelse av førersetet, ellers er X-Trail en romslig bil (men den skjuler størrelsen godt fra utsiden) som vil lett imøtekomme nesten alle familiebehov. (og mye mer). Og når vi legger til det et rimelig nyttig infotainmentsystem og et stort utvalg av assistansesystemer, er en ligning som kommer ut til godt 40k (og XNUMX mindre i kampanjen) helt akseptabel. Du trenger bare å sjekke om det er for mye støy.

Kort test: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna

Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD

Master data

Test modellkostnad: 40.980 €
Basismodellpris med rabatter: 33.100 €
Test modell pris rabatt: 38.480 €

Kostnader (per år)

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.995 cm3 - maksimal effekt 130 kW (177 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt dreiemoment 380 Nm ved 2.000 o/min
Energioverføring: firehjulsdrift - CVT automatgir - dekk 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip)
kapasitet: toppfart 196 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 10 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-utslipp 162 g/km
Masse: tomt kjøretøy 1.670 kg - tillatt totalvekt 2.240 kg
Utvendige dimensjoner: lengde 4.690 mm - bredde 1.830 mm - høyde 1.700 mm - akselavstand 2.705 mm - drivstofftank 60 l
Eske: 550-1.982 l

Våre målinger

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 19.950 km
Akselerasjon 0-100km:10,1s
402 meter fra byen: 17,3 år (


131 km / t)
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: 6,8


l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 37,5m
AM -tabell: 40m
Støy ved 90 km / t i 6. gir61dB

оценка

  • X-Trail er kanskje ikke like populær som den mindre (og billigere) Qashqai, men (bortsett fra denne motorstøyen) er den et godt valg for de som leter etter mer plass enn de mindre crossover-tilbudene.

Legg til en kommentar