Kort test: Nissan Murano 2.5 dCi Premium
Murano tilhører nemlig ikke den yngste generasjonen av bilkreasjoner, så friske, moderne biler vil rolig vende seg til den med Mr. Murano. Andre generasjon har vært på markedet siden 2008 og har i mellomtiden blitt forynget litt nesten utelukkende kosmetisk. Og selv om vi kan skrive trygt at den imponerer med utseendet (som var sant for den første generasjonen da den kom på markedet for ti år siden), er den fortsatt (minst et halvt skritt bak) teknisk og kjørefølelse. konkurranse. I denne klassen med (mer eller mindre) prestisje -SUV -er er dette alvorlig, og følelsen er alltid nærmere det du forventer av en prestisjetung sedan til dette prispunktet. Men også her har Murano problemer.
Overføringen kan for eksempel ikke sammenlignes med moderne europeiske produkter. Til slutt, uten å la sjåføren bli skuffet, er den tross alt kraftig, stille og raffinert nok til at Murano kan klare oppdraget uten problemer, men det skal bemerkes at sekstrinns automatgir er en klassiker og oppfører seg bare den veien. (med et forbedret, men usikkert kick-down, tidlig klatring og tilfeldig girskift) og motoren har sin opprinnelse i 2005, da den først ble brukt i Pathfinder og Navarre, deretter betydelig redesignet, økt kraft. og ble satt i Murano.
Dreiemomentet er som sagt tilstrekkelig, forbruket er fortsatt (avhengig av bilens type og egenskaper) gunstig nok, og støyen (bortsett fra lave gir i byhastigheter) er ikke nok til å bekymre deg. Du må bare leve med det: Mens noen (dyrere) konkurrenter kan være enten komfortable eller sporty, er Murano ganske enkelt behagelig.
Dette bekreftes også av undervognen, som ikke bidrar til livlighet i svinger, men derfor føles bra på dårlige veier og perfekt opprettholder den gitte retningen ved motorveihastigheter.
At Murano ikke er den siste når det gjelder design, bekreftes også av setets for lange langsgående forskyvning og en generell høy sitteposisjon for høyere (rundt 190 centimeter) sjåfører. På den annen side er interiøret behagelig friskt, lyd- og navigasjonskontrollene er intuitive og diskret, det er rikelig med lagringsplass, og følelsen i bilen faller under etiketten "som i en hjemmestue." ... Og selv de bakre passasjerene vil ikke bli skadet.
Faktisk, det eneste du trenger å vite om denne Murano hvis du tenker på å kjøpe en bil i denne klassen er at hvis du vil ha god (sportslig) form, firehjulsdrift og kjørekomfort, vil ikke Murano skuffe deg . . Men hvis du også vil ha prestisje, sportslighet eller for eksempel brukervennligheten til en varebil, må du se andre steder – og tåle en annen pris...
Femti tusen, hvor mye ville en slik Murano koste deg, inkludert bi-xenonlykter, skinn, navigasjon, ryggekamera (du kan ikke tenke deg parkeringssensorer på en Murano), cruise control, nærhetsnøkkel og mer, god verdi avhengig av trim ...
Nissan Murano 2.5 dCi Premium
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 50.990 € |
| Test modellkostnad: | 51.650 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,4 med |
| Topphastighet: | 196 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 10,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.488 cm3 - maksimal effekt 140 kW (187 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 450 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns automatgir - dekk 235/65 R 18 H (Michelin Pilot Alpin). |
| kapasitet: | Ytelse: toppfart 196 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,5 s - drivstofforbruk (ECE) 10,1/6,8/8,0 l/100 km, CO2-utslipp 210 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.895 kg - tillatt totalvekt 2.495 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | Dimensjoner: lengde 4.860 mm - bredde 1.885 mm - høyde 1.720 mm - akselavstand 2.825 mm |
| Eske: | bagasjerom 402–838 l – 82 l drivstofftank. |
оценка
Murano er kanskje ikke den nyeste, den mest teknisk avanserte eller, etter det prestisjetunge merket på nesen, den mest ettertraktede, men det er et rikt utstyrt, rimelig, komfortabelt og førervennlig kjøretøy. Og det er ikke stygt ennå.
Vi roser og bebreider
Utstyr
pris
komfort
praktisk
det er ingen parkeringssensorer, og ryggekameraet i dårlig vær blir raskt skittent og blir ubrukelig
for kort langsgående forskyvning av forsetene
