Kort test: Mini Coupe Cooper S
Innhold
Da vennene mine spurte meg etter at jeg satt i passasjersetet om jeg ville bestå eksamen igjen, smilte jeg bare. Turen var hard, men ikke hodeløs. Da disse ordene ble gjentatt av sjefen min, som presset ut nøklene, følte jeg likevel en viss usikkerhet om at lommeboken fremdeles var full av papirer.
Sasha Kapetanovich
Liten mobber
Det var ikke designet som var skylden, men teknologien som rett og slett krever ufarlig hooliganisme. Men mer om det senere, siden denne teknikken faktisk er gammel, allerede testet og testet. Coupe helt sikkert spesiell design, som du ikke kan gå ubemerket rundt i byen. Frontruten er flatere, sammen med A-stolpene, med 13 grader, så Coupeen er 23 millimeter lavere enn den klassiske Mini. I denne interessante, men ikke alle liker, bilskulpturen, så noen en hjelm, andre så en omvendt hatt med en paraply. Gutta snudde den slik at visiret så tilbake, og Coupeen ligner en slik pobalin. Og med pobalinismen vet vi at en dag må noe gjøres.
Berømt historie inni
Interiøret er et hår som en klassisk Mini. Han regjerer fortsatt i ham stort speedometersom er helt ugjennomsiktig, kan du fortsatt leke med flybrytere, og Mini er fremdeles dårlig utstyrt med lagringsplass. Til mitt forsvar må jeg legge til at du kan få frem en mer gjennomsiktig hastighetsvisning på det digitale displayet inne i hastighetsmåleren (som er prisverdig for sjåføren), at det er en veldig nyttig hylle bak setene, og at du blir vant til den. til alle funksjonene veldig raskt. Interessant nok, til tross for det nedre taket, klaget ikke vår lange Dushan og Sashko i det hele tatt på plassmangel over hodene deres, derfor, til tross for det mindre rommet, bør du ikke være redd for en dårlig posisjon bak rattet. Vel, følelsen av å være trang er fortsatt der, og setene kan forbedres mye, men du kan overleve. Eller lev fort, som utvilsomt er oppgaven til denne bilen.
Under huden Cooper S
Med tanke på at Cooper S -teknikken er gjemt i kupeen, er det klart for oss at dette er en ekte liten rakett. Bensin 1,6-liters turboladet bensinmotor med motor 135 kilowatt (eller flere innenlandske 185 "hester") er delt i hvert av de seks girene. Med vinterdekk er sving i sving litt ødelagt, men med stabilisering deaktivert på glatte veier, kan du enkelt få bakdelen av bilen til å skli, for så å trå på gasspedalen og katapulten inn i det neste hjørnet i Jean Ragnotti-stil. Hvis du ikke er kjent med Ragnotti, må du lese en annen artikkel om Renault oppblåsbare versjoner.
Baksiden av teknikken er bare én: Cooper S. den har ikke en klassisk differensialsperreså motoren med høyt dreiemoment snurrer det lossede drivhjulet nådeløst. Så vi stolte på det valgfrie DTC -systemet med elektronisk differensialsperre (nødutgang hvis du spør meg, siden det bare bremser det indre hjulet) og berømmet DSC eller dynamisk stabilitetskontroll: det kan ikke ha gått så fort og ikke så fort, selv om det gir ganske mye frihet, men vinterdekkene foran sparer definitivt noen millimeter svart overflate. Imidlertid var det fortsatt raskt at vi ofte "bøyd" hvorfor andre parkerte midt på veien.
Hvorfor stenges sportsprogrammet?
Glem bilen på grunn av det fallende taket. Selv denne lille glassoverflaten, som bare lar halvparten se hva som skjer bak bilen, smalner over 80 km / t, når bakspoileren automatisk når sin høyeste posisjon, og under 60 km / t forsvinner den inn i bakluken igjen. For sjarmen la BMW (oh, ville skrive Mini) et alternativ til spoilere du øker også når du kjører i byen, men fortsetter å jobbe bare til hastigheten synker under 60 km / t igjen. Det er ikke klart for meg hvorfor det er umulig å kjøre med sportsprogrammet hele tiden (siden det slår seg av hver gang når du slår av bilen) og en hevet spoiler, for først da vises den åpne funksjonen til dette kjøretøyet i forgrunnen, dvs. kompromissløs.
Mens vi på en eller annen måte ble vant til automatisk heving av spoileren, gikk vi hele tiden til bilbutikken i henhold til programmet sport... Hvis du tror dette skyldes bedre akselerasjon og høyere toppfart eller en mer responsiv gasspedal, tar du feil. Vi gjorde dette utelukkende på grunn av sprekker i eksosanlegget når motoren varmet opp. Hver gang gasspedalen slippes, stormet det inn en storm som førte sjåføren og passasjeren til et brølende brøl. Hvis det som et resultat passerte en desiliter drivstoff gjennom eksosanlegget, så gjør det. Det var verdt det!
På grunn av det ovennevnte hevder vi at Mini Coupe Cooper S er en av de største produsentene i byen. Hvis betinget i form, så uten et snev av tvil i teknikk.
Tekst: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Mini-coupé Cooper S
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 25.750 € |
| Test modellkostnad: | 35.314 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 135kW (184 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,5 med |
| Topphastighet: | 230 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 11,0l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.598 cm3 - maksimal effekt 135 kW (184 hk) ved 5.500 rpm - maksimalt dreiemoment 240-260 Nm ved 1.600-5.000 rpm . |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 195/55 R 16 H (Goodyear Ultra Grip 7+ M + S). |
| kapasitet: | toppfart 230 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 6,9 s - drivstofforbruk (ECE) 7,3/5,0/5,8 l/100 km, CO2-utslipp 136 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.165 kg - tillatt totalvekt 1.455 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.734 mm - bredde 1.683 mm - høyde 1.384 mm - akselavstand 2.467 mm - bagasjerom 280 l - drivstofftank 50 l. |
Våre målinger
| T = 0 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 38% / kilometerteller: 2.117 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 7,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 15,5 år ( 151 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 5,8 / 6,9s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 7,7 / 8,4s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 230 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 11 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,8m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Formen har avkjølt seg litt, og vi satte tommelen opp for teknikken. John Cooper Works Mini Coupe? Det ville være godteri.
Vi roser og bebreider
motor
Sportsprogram og eksos knitrer
sportslighet i chassiset, håndtering
uvanlig forekomst av installasjon av turtelleren foran sjåføren
Flybrytere
sete
den har ikke en klassisk differensialsperre
dårlig brukervennlighet på grunn av formen
ugjennomsiktig hastighetsmåler
flere boder
Coupéen er tyngre enn den klassiske Mini
