Kort test: Mazda3 SP CD150 Revolution
Vi var alle enige om at den svart -hvite kombinasjonen passer henne veldig godt. Som vist på bildene, inneholdt testen Mazda3 en mørkere spoiler, bakdiffusor, 18-tommers hjul, bakspeil og sideskjørt. Les: omtrent tre tusen tilbehør. Sammen med den uskyldige hvite karosserifargen fikk den øye på mange, og hvis skjønnheten ble bedømt av vridde hoder, ville Mazda3 blitt hyllet høyt. Dessverre bør du ikke lete etter kosmetikk og sportstilbehør i interiøret, da de ble glemt. Vi manglet også flere vaskelignende seter, for ikke å snakke om det mer markante lydbildet til 2,2-liters turbodiesel. Ikke bare er det ingen rykk bak ved vid åpen gass, vi la ikke engang merke til den hyggelige turbo -susingen eller sporty lyden når du girer.
Kort sagt, hvis vi legger til dette et chassis som ikke var tilpasset den sportsligere karakteren til denne bilen (og vi må rose at det ikke var for vanskelig!) Og vinterdekk, så vet du at vi bare kan snakke rolig om dynamikk. Det skal imidlertid sies høyt og tydelig at motoren er utmerket: skarp når du raskt må omgå lastebilen, men også økonomisk, da vi brukte bare 6,3 liter per hundre kilometer (gjennomsnittlig test) eller beskjedne 4,5 liter under normale forhold . sirkel. Sammen med den presise, men ikke raske sekstrinns girkassen, gjør de en flott kombinasjon, og jeg kan ærlig si at jeg ikke ville gå inn for en Mazda3 som dette i det hele tatt.
Årsaken til spenningen er også det rike utstyret, fra lærtilbehør til RVM (radarsystem for overvåking av sikre kjørefeltskift) og i-STOP (slå av motoren under korte stopp), fra en berøringsskjerm med navigasjon til en projeksjonsskjerm, fra smarte nøkler til xenonlykter. Du kan si: en lue full av godbiter. Til slutt, la oss innse det, vi fant det vanskelig å skille seg fra denne myke sporty turbodiesel. Det er kanskje ikke helt en japansk GTD, men etter den første lanseringen vokser den til kjernen.
tekst: Alyosha Mrak
Mazda3 SP CD150 Revolution (2015)
Master data
Salg: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
---|---|
Basismodell pris: | 13.990 € |
Test modellkostnad: | 27.129 € |
Makt: | 110kW (150 Km) |
Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,0 med |
Topphastighet: | 213 km / t |
ECE -forbruk, blandet syklus: | 3,9l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.184 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.500 o/min - maksimalt dreiemoment 380 Nm ved 1.800 o/min. |
---|---|
Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
kapasitet: | toppfart 213 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 8,0 s - drivstofforbruk (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, CO2-utslipp 104 g/km. |
Masse: | tomt kjøretøy 1.385 kg - tillatt totalvekt 1.910 kg. |
Utvendige dimensjoner: | lengde 4.580 mm – bredde 1.795 mm – høyde 1.445 mm – akselavstand 2.700 mm – bagasjerom 419–1.250 51 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 59% / kilometerteller: 3.896 km | |
Akselerasjon 0-100km: | 8,9s |
---|---|
402 meter fra byen: | 15,4 år ( 139 km / t) |
Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,1 / 11,9s (IV/V) |
Fleksibilitet 80-120km / t: | 8,6 / 10,4s (søn./fre.) |
Topphastighet: | 213 km / t (VI.) |
testforbruk: | 6,3 l / 100km |
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 4,5 l / 100km |
Bremselengde ved 100 km / t: | 43,1m |
AM -tabell: | 40m |
оценка
Eksteriøret lover mer sportslighet enn Mazda3 SP CD150 kan gi. Du vil imidlertid bli overrasket over brukervennligheten, den jevne driften av chassiset og det beskjedne drivstofforbruket!
Vi roser og bebreider
motor
forbruk
eksteriør, fenomen
Overføring
projeksjonsskjerm
interiøret er ikke sporty nok
motorlyd
Vinterdekk