Kort test: Mazda3 CD150 Revolution Top
Men dette gjelder bare europeiske kunder. Det er annerledes i Amerika. Og under testen lurte jeg på hvorfor. Det er sant at det estetiske inntrykket noen ganger kan oppveie, men når det gjelder daglig bruk, virker europeisk smak (og ikke bare ved valg av Mazda) mye mer givende. Parkering er mye enklere fordi firedørsversjonen er 11,5 centimeter kortere. Lengdeøkningen er merkbar i den større (55 liter) bagasjerommet, som på 419 liter allerede er solid nok til lange turer. Men det er skuffende å åpne bagasjerommet til firedørsversjonen fordi lading av bagasjerommet føles tidkrevende og vanskelig på grunn av den vanskelige tilgangen.
I alle andre observasjoner påvirker ikke kroppssortimentet det veldig solide tilbudet som Mazda tilbyr i form av den nye trojkaen. Den er bare tilgjengelig i kort tid, men så langt har jeg ikke møtt noen som ikke liker formen. Jeg kan skrive at hun gjorde det bra. Det utstråler dynamikk, så vi kan allerede nå sørge for at det må være overbevisende når du kjører, selv på en parkeringsplass.
På mange måter vil interiøret også tilfredsstille deg, spesielt hvis du velger det mest komplette (og dyreste) Revolution Top-utstyret. Her er det for relativt mye penger også mye på alle måter, det er mye på lista, det er sånn premiumbiler er ordnet. Skinnseter kan anses som gode (selvfølgelig oppvarmede for mer utholdelig bruk på kalde dager). Mørkt skinn er kombinert med lettere innlegg. Smart Key er også en virkelig smart nøkkel som du alltid kan ha i lommen eller lommeboken, og bilen kan låses opp, låses og startes kun med knappene på bilkrokene eller på dashbordet. Du kan til og med bruke dette folkeordtaket - det er ikke det at det ikke er det. Av de virkelig nyttige tingene vil kanskje noen savne bare reservehjulet (under bunnen av bagasjerommet er bare et tilbehør for å reparere et tomt hjul). Men dette gjelder også for de pessimistene som ikke vet hvordan de skal forestille seg at dekket bare tømmes i ekstreme tilfeller. Mazdas infotainmentsystem med syv-tommers skjerm midt på dashbordet er også svært nyttig. Den er følsom for berøring, men kan bare brukes når kjøretøyet står stille. Under kjøring kan arbeidsforespørsler kun velges ved hjelp av dreie- og hjelpeknappene på konsollen ved siden av girspaken. Etter at knappeposisjoner kommer til tankene, er dette fortsatt helt akseptabelt. Blant de uakseptable tingene fant vi skjermens lysstyrke for høy om natten, noe som ikke fungerte som det skal, og måtte ty til flere ganger etter å ha justert lysstyrken manuelt. For mye lys forstyrret en mer behagelig natttur, og om natten på dagtid med mindre lys var skjermen knapt synlig. Jeg kunne også si noe om den intuitive kontrollen av velgere, hun overbeviste meg i hvert fall ikke. For å holde sjåføren godt informert uten å ta øynene fra veien, har den mer utstyrte Mazda også et valgfritt head-up display (HUD) som viser nøkkelinformasjon som hastighet.
Sittekomfort bør imidlertid nevnes, og en lengre seks- eller syv timers tur påvirker ikke passasjerens trivsel. Bortsett fra setene påvirkes velvære også av akseptabel fjæring, noe som virker som et viktig skritt opp fra forrige generasjon Mazda3. Chassiset beholdt evnen til å bevege seg ganske dynamisk, og svingposisjonen er eksemplarisk. Selv i raskere sving eller glatt terreng greier Mazda godt tak i veien, og elektronisk stabilitetsprogram advarer oss sjelden om å overdrive.
Cruisekontrollen med radar er også verdt å nevne, som er en av de beste vi har testet så langt. Å opprettholde en passende sikker avstand foran kjøretøyet foran er prisverdig bra, men det viser seg også å være en rask reaksjon når veien foran er klar og bilen akselererer tilbake til ønsket hastighet, så den trenger ikke hjelp med ekstra. ved å trykke på gasspedalen. Uansett ligger årsaken til bilens raske respons og akselerasjon også i den kraftige og overbevisende 2,2-liters turbodiesel, som i hvert fall for min smak er den eneste akseptable motoren i denne bilen så langt. Både kraften og (spesielt) maksimal dreiemoment overbeviser virkelig: En Mazda med en slik motor blir en veldig rask turbil, som vi også kunne teste på tyske motorveier, hvor den var spesielt overbevisende med høyt gjennomsnitt og jevnt toppfart. Du kan også kjenne effekten av rask kjøring i lommeboken, ettersom ved høyere hastigheter øker gjennomsnittlig forbruk umiddelbart, i vårt tilfelle opptil mer enn åtte liter i testen. Situasjonen er en helt annen med det mer moderate trykket på gasspedalen, noe resultatet av vår standard sirkel viser med et gjennomsnitt på 5,8 liter per 100 kilometer. Vel, selv dette er fremdeles mye mer enn den offisielle forbruksraten, og vi må virkelig gjøre et forsøk på å ignorere ytelsen til Mazdas turbodiesel fullstendig.
Mazda-merkede trioen er absolutt et interessant valg fordi den for tiden har en enkelt turbodiesel under panseret. Det ser ut til å være mer rettet mot de som elsker rikelig med strøm enn de som spesielt ønsker å spare drivstoff med diesel. Men vi kan spare på andre måter ...
Tomaž Porekar
Mazda Revolution Top cd150 – pris: + XNUMX rub.
Master data
| Salg: | MMS doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 16.290 € |
| Test modellkostnad: | 26.790 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,9 med |
| Topphastighet: | 213 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.191 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.500 o/min - maksimalt dreiemoment 380 Nm ved 1.800 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| kapasitet: | toppfart 213 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 8,0 s - drivstofforbruk (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, CO2-utslipp 104 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.385 kg - tillatt totalvekt 1.910 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.580 mm – bredde 1.795 mm – høyde 1.450 mm – akselavstand 2.700 mm – bagasjerom 419–3.400 51 l – drivstofftank XNUMX l. |
оценка
Firedørs Mazda3 er enda mer fryd for øyet, men er definitivt en mindre nyttig turversjon av nyheten, som leter etter kjøpere i den lavere middelklassen. Turbodieselen imponerer med ytelsen, mindre med økonomien.
Vi roser og bebreider
fin form
kraftig motor
nesten komplett sett
mindre nyttig bagasjerom
lengre kropp
høyt forbruk
høyere kjøpesum
