Kort test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top
Prøvekjøring

Kort test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazdas ytelseskurve er fortsatt på vei oppover, med CX-25 som er den viktigste synderen, og står for 5% av Mazdas totale salg. Etter fem vellykkede år har Mazda avduket andre generasjon av sin mest vellykkede crossover, som i den nye versjonen vil møte mye mer "oppblåst" konkurranse enn den gjorde da den kom på markedet.

Kort test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Siden CX-5 er modellen som representerer Mazda på globalt nivå, er det noen ganger en versjon i vårt marked som ikke akkurat er interessant for populister, men som likevel er en god indikator på hva merket kan gjøre hvis kjøperen krever alt, inklusive." Så den kraftigste, mest utstyrte og selvfølgelig den dyreste CX-5 G194 AT AWD Revolution Top kom til vår test. Hvis du ikke gjettet etter navnet, la oss si at dette er den kraftigste bensinversjonen med firehjulsdrift, automatgir og det høyeste utstyrsnivået. Fra ovenstående kan det sies at bare automatgiret er et obligatorisk "utstyr", alle andre komponenter kan tones ned gjennom et mer rasjonelt kjøp. Men likevel kan de på denne måten i det minste vise Mazda hvordan det ser ut når en av modellene deres «kjærtegner» premiumklassen.

Kort test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

I tillegg til det nydesignede eksteriøret, som nå er litt mer aggressivt, med smalere frontlykter og en større og skarpere maske, har CX-5 også gjennomgått en designoverhaling og materialarbeid internt. Det forbedrede sjåførens arbeidsmiljø med et nytt skinnratt er mer konsekvent, og ved å heve midtkonsollen med 60 millimeter oppnår de bedre ergonomi. Det er også gjort mye med lydisolering av kabinen og brukervennligheten. Så nå er bakbenken oppvarmet til det høyeste utstyrsnivået, ryggstøtten er bevegelig og en USB -kontakt er lagt til i midtkonsollen. Bak passasjerene er 506 liter bagasjerom, som kan nås gjennom en elektrisk hevet bakluke.

Kort test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

CX-5 tilbyr allerede et bredt utvalg utstyr og assistansesystemer som standard, og listen over Revolution Top-utstyr er så lang at det er verdt å trekke frem kun de mest interessante. En av dem er for eksempel et nytt trafikkdataprojeksjonssystem for frontruten, som erstattet det tidligere frontruteprojeksjonssystemet over målerne. Det er også radarcruisekontroll, kjørefeltassistent, parkeringsassistent, nødbremsing osv. Fra en teknologi som allerede er godt etablert på markedet, manglet vi digitale målere og et litt mer avansert infotainmentgrensesnitt.

Kort test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Det er vanskelig å tilskrive kraftenheten noen kritikk. 2,5-liters bensinmotoren tilfredsstiller appetitten din selv etter å ha kjørt raskere, men hvis du får et grønt sinn og senker gasspedalen, kan den slå av overflødige sylindere og dermed spare drivstoff. Når det er sagt, er automatgiret perfekt for CX-5 og er nesten et must-buy-valg. Firehjulsdrift vil også komme godt med, spesielt på vinterdager når Mazda vet hvordan man sikrer en sikker og balansert kjørestilling med sitt G-Vectoring Control-system.

Hvis du velger altomfattende Mazda CX-5, kan du ikke få mer enn 40 tusen. Dette er prisen du ikke vil få en "god dag" i førsteklasses salonger for et kjøretøy på samme måte. I refleksjon ...

Les videre:

Test: Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - mer enn reparasjoner

Kort test: Mazda CX-5 CD150 AWD Attraction

Kort test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Topp

Master data

Test modellkostnad: 36.990 €
Basismodellpris med rabatter: 23.990 €
Test modell pris rabatt: 36.990 €

Kostnader (per år)

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 2.488 cm3 - maksimal effekt 143 kW (194 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 258 Nm ved 4.000 o/min
Energioverføring: firehjulsdrift - 6-trinns automatgir - dekk 225/55 R 19 V (Yokohama W-Drive)
kapasitet: toppfart 195 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 9,2 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 7,1 l/100 km, CO2-utslipp 162 g/km
Masse: tomt kjøretøy 1.620 kg - tillatt totalvekt 2.143 kg
Utvendige dimensjoner: lengde 4.550 mm - bredde 1.840 mm - høyde 1.675 mm - akselavstand 2.700 mm - drivstofftank 58 l
Eske: 506-1.620 l

Våre målinger

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 4.830 km
Akselerasjon 0-100km:9,5s
402 meter fra byen: 16,8 år (


135 km / t)
testforbruk: 9,8 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: 7,1


l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 39,7m
AM -tabell: 40m
Støy ved 90 km / t i 6. gir57dB

оценка

  • Vi fortsetter å være imponert over Mazdas nye KODO designspråkvariasjoner, og det er enda mer overbevisende at Mazda forbedrer byggekvaliteten og materialvalget. Den kraftigste og mest rikelig utstyrte CX-5 er et godt bevis på at Mazda kan nærme seg premiumsegmentet kvalitetsmessig, men likevel holde seg i de reelle posisjonene prismessig.

Vi roser og bebreider

sett av utstyr

aktuatorenhet

utvalgte materialer og overflater

han har ingen digitale sensorer

utdatert infotainmentsystem

Legg til en kommentar