Kort test: Mazda 6 CD184 Takumi Plus // Classic Limousine
Og spesielt i den klassiske sedanen vi sist testet, beholder den også alle egenskapene som de som elsker biler med dette designet vil sette pris på: lav sitteposisjon, romslighet og solid utstyr, selv om dette ikke helt lever opp til dagens forventninger. de som sverger til absolutt modernitet.
Som det passer seg for en nyoppusset bil, har Mazda 6 digitaliserte dashbordelementer som er begrenset til å vise viktige kjøreelementer ved siden av speedometeret, og en relativt liten åtte tommers skjerm på dashbordet som mister berøringsfølsomhet. mens du kjører, kan sjåføren imidlertid bare legge inn kommandoer via kontrolleren på midtkonsollen. Ved første øyekast kan denne kontrollen virke upraktisk, men til slutt viser det seg å være helt intuitivt og enda tryggere enn input fra skjermen.
Mazda 6 sedan, som for seks år siden, er fremdeles lengre enn en varebil, selv om den selvfølgelig ikke kan måles praktisk. Dette gjelder også utsikten, noe som gjør føreren avhengig av ryggekameraet og sensorer, spesielt mot baksiden av føreren. Testen Mazda 6 hadde det høyeste nivået av Takumi Plus -utstyr, som i tillegg til allsidig elektrisk setejustering og førerhjelpemidler som effektive automatiske frontlykter, advarsel om kjørefelt, etc., blant annet betydde at interiøret er ferdig i mykt brunt stoff med en veldig behagelig varm følelse. Takket være fjorårets oppdatering forbedret Mazda også lydisolering for sin største europeiske sedan, som hovedsakelig kommer til syne i kombinasjon med dieselmotorer.
Denne gangen var det den kraftigste turbodieselmotoren, som umiddelbart overførte sine 184 "hestekrefter" til forhjulene gjennom automatgiret, slik det skulle være Mazda, og med kraften og vekten til den store sedankarosserien gjorde chassiset sitt beste. det rette. Også verdt å nevne er forbruket, som stoppet med gunstige 5,8 liter per 100 kilometer, men selv under dagligdagse forhold var det ikke mye høyere.
Mazda 6 CD184 Takumi Plus
Master data
| Test modellkostnad: | 38.600 € |
|---|---|
| Basismodellpris med rabatter: | 35.790 € |
| Test modell pris rabatt: | 38.600 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.191 cm3 - maksimal effekt 135 kW (184 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 445 Nm ved 2.000 o/min |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns automatgir - dekk 225/45 R 19 W (Bridgestone Potenza T005A) |
| kapasitet: | toppfart 220 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 9,0 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 5,1 l/100 km, CO2-utslipp 133 g/km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.703 kg - tillatt totalvekt 2.200 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.870 mm - bredde 1.840 mm - høyde 1.450 mm - akselavstand 2.830 mm - drivstofftank 62,2 l |
| Eske: | 480 |
Våre målinger
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 5.757 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,1 år ( 142 km / t) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,1m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
оценка
Mazda6 kan ha gjennomgått bare mindre overhalinger det siste året, men den har brakt inn så mange forbedringer at den ferske versjonen kan suverent drives frem i tredje runde.
Vi roser og bebreider
plass og komfort
effektive hjelpemidler for sjåføren
motor og girkasse
drivstofforbruk
chassis
infotainmentsystem
avhengighet av sensorer på grunn av ugjennomsiktighet
