Kort test: Škoda Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4
Hvorfor drar vi Octavia RS inn i speiderhistorien? Fordi når vi snakker om "kjetteri", tenkte vi ofte at han kan være litt mykere, spesielt med tanke på at han ikke er veldig atletisk og ikke har til hensikt å slå rekorder på Nordschleife. For å kunne ha litt mindre lave dekk. Eller firehjulsdrift, siden 184 diesel "hester" er vanskelige (spesielt på dårlig eller vått underlag, for ikke å snakke om snø) å kjøre på veien.
Og da testspeideren kom til redaksjonen, lurte vi selvfølgelig på om vi tenkte på dette i Octavia RS. Og nei, det er det ikke. Selvfølgelig ikke. Magen er 3,1 centimeter høyere enn bakken enn en vanlig firehjulsdrevet Octavia, og RS er lavere enn en klassisk. Og å plassere tyngdepunktet noen centimeter høyere, endrer selvfølgelig posisjonen på veien og styringen dramatisk. Siden den også er designet for bruk på tøffe veier, er ikke speideren like sporty som RS. Da er hele historien fra en helt annen film.
Noe som selvfølgelig ikke betyr at noe er galt med Octavia Scout. Allerede visuelt er det en veldig pen bil, spesielt for de som liker et litt fyldigere offroad-utseende, men ikke liker crossovers. Octavia Scout faller inn i kategorien "litt mer terrengvogner" i stedet for crossovere, som Alltracks Volkswagen, Allroads Audi og, betinget, Seat Leon X-Perience (betinget, fordi de tre første er kun tilgjengelige med alle -hjulsdrift, og setet er kun tilgjengelig med forhjulsdrift). Derfor har den to forskjellige støtfangere som allerede ser mer holdbare ut og har svarte plastinnlegg som er motstandsdyktige mot støt. Også "Protection" ble gitt til den fremre undervognen (i anførselstegn fordi den er av plast og fordi den stikker for mye ut i feltet og hullene i den er smurt med skitt), er karosseriets terskel også beskyttet av svarte plastlister. Kort sagt, visuelt har Scout alt som en slik maskin skal ha, chassiset er litt høyere (magen er litt mer enn 17 centimeter fra bakken) og følgelig vil en større seteavstand fra bakken komme til de som ikke liker (eller ikke kan)) koser seg dypt mot jorden.
Teknisk sett har Scout ingen overraskelser: med sine 184 "hestekrefter" er toliters TDI mer enn kraftig nok, men likevel fleksibel nok til å trekke (sammen med en sekstrinns dobbelclutch DSG-girkasse) veldig kontinuerlig, nesten som en naturlig aspirert motor – og derfor får føreren noen ganger følelsen av at Octavia Scout er tregere enn den egentlig er. Femte generasjon Haldex-clutch gjør fordelingen av dreiemoment mellom akslene nesten umerkelig, og Octavia Scout understyrer selvsagt mest. På glatte veier kan et hardt trykk på gasspedalen senke baksiden av bilen, men denne måten å kjøre på vil ikke føles hjemme. Firehjulsdrift er her av sikkerhetsmessige årsaker, ikke av sportslige årsaker.
Forbruk? 5,3-litersmotoren på standardrunden vår er akkurat det du forventer, og to tideler mer enn Octavia Combi RS (mest på grunn av firehjulsdrift og mer frontflate). Kort sagt, vanligvis gunstig, noe som også gjelder en gjennomsnittlig testverdi på seks og en halv liter.
Interiør? Komfortabel nok (med gode seter), stille nok og romslig nok (inkludert et stort bagasjerom). Spesielt bak er det merkbart mer plass enn i gamle Scout, og denne Octaviaen kan være den perfekte familiebilen, selv for en over gjennomsnittet familie på fire. Siden Octavia Scout er basert på Octavia Combi med Elegance utstyr, er utstyret rikt. Aktive bi-xenon-lykter, LED-kjørelys og baklys, en 15 cm LCD-berøringsskjerm-radio, Bluetooth-håndfrisystem er også standard – så 32, som er prisen på en standard Octavia Scout, er en relativt overkommelig pris.
Selvfølgelig kan det være høyere. I testen var det for eksempel en mengde tilbehør, fra automatisk lysveksling (fungerer utmerket) til aktiv cruisekontroll (som, siden Octavia er en Skoda, bare ikke kan håndtere automatisert kjøring i bymengder som dyrere bedrifter kjøretøy). merker) til navigasjon (som selvfølgelig ikke fungerer bedre enn på mobil). Derfor er sluttprisen, som utgjorde litt mer enn 42 tusen, ikke overraskende - men en haug med tilbehør kan lett bli forlatt. Da blir prisen mye billigere.
tekst: Dusan Lukic
Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4 (2014)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 16.181 € |
| Test modellkostnad: | 42.572 € |
| Makt: | 135kW (184 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,8 med |
| Topphastighet: | 219 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,1l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.968 cm3 - maksimal effekt 135 kW (184 hk) ved 3.500-4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 380 Nm ved 1.750-3.250 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av alle fire hjul - 6-trinns dobbelclutch robotgirkasse - dekk 225/50 R 17 Y (Continental ContiSportContact 3). |
| kapasitet: | toppfart 219 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 7,8 s - drivstofforbruk (ECE) 5,8/4,6/5,1 l/100 km, CO2-utslipp 134 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.559 kg - tillatt totalvekt 2.129 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.685 mm - bredde 1.814 mm - høyde 1.531 mm - akselavstand 2.679 mm |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 55 l |
| Eske: | bagasjerommet 610–1.740 XNUMX XNUMX l |
Våre målinger
| T = 19 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 79% / kilometerteller: 2.083 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,1 år ( 140 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | Målinger er ikke mulig med denne girkassen. |
| Topphastighet: | 219 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 6,5 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,4m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Octavia Scout er et godt eksempel på en familiebil med god ytelse. Hvorvidt du trenger den slags kapasitet og utstyr er selvfølgelig opp til hver kunde, og for de som ønsker firehjulsdrift, men ikke alt annet, er Octavia Combi også tilgjengelig uten Scout-merket, men fortsatt med fire hjul. -hjulsdrift!
Vi roser og bebreider
komfort
motor
Overføring
nytte
test maskin pris
kunstig begrenset aktiv cruise control
