Kort test: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Rasjonalitetsbegrep?
Når jeg ser meg rundt, tviler jeg mer og mer og mindre og mindre på at i vår del av planeten, til tross for alle vanskeligheter og kriser som hopper av TV -skjermene, lever vi luksuriøst og det er ingenting rasjonelt. Faktisk virker det for meg som at rasjonalitet er blitt mindre verdt, nesten en indikator på svakhet. En mobiltelefon på kreditt, en TV diagonalt justert til diagonalet i rommet, og en ovn som møter husmoren, og oppskriften på omslaget forblir den samme som for 100 år siden. Tydeligvis snakker vi bare om rasjonalitet når dette ordet brukes på en bil.
Škoda Octavia er definitivt navnet på bilen som trolig er mest knyttet til rasjonalitetsbegrepet. Spørsmålet er om dette fortsatt er tilfelle. Nemlig til tross for at den ved første øyekast lover mye plass og brukervennlighet, er nye Octavia mer karosserikompatibel enn noen gang og dynamisk, gjenkjennelig og selvfølgelig rikt utstyrt og derfor dyrere. Dette gjelder også limousinkroppen, som mange ikke ser rasjonalitet i.
Tror du det er på grunn av bagasjerommet? Lengden på bilen og overhenget bak bakhjulet er det samme for Octavia og Octavia Combi, noe som i utgangspunktet betyr at bagasjerommet i grunnkonfigurasjonen er praktisk talt det samme. Nei, bagasjerommet kan ikke lenger være årsaken.
Personlig sa jeg for en tid siden farvel til klassiske campingvogner, da jeg tror at bare baksiden ikke gir noen spesielle virkelige fordeler. Jeg mener, de som har små barn, til tross for baksiden av varebilen, fremdeles nervøst bretter barnevogner, sykler og resten av bagasjen på taket. De som tror at en campingvogn er et must for sporadisk transport av husholdningsapparater, kommer nesten alltid til meg i en varebil. I tillegg anser jeg det som edelt at bagasjen bæres med meg i et eget rom. Dette er ikke helt tilfellet med femdørs Octavia, men i hvert fall nær mitt imaginære ideal. Av disse grunnene ville jeg velge en limousine hver gang.
Octavia har alltid vært en veldig korrekt bil når det gjelder kjøredynamikk, og i den nåværende generasjonen ser det ut til at mange av funksjonene, som starter med plattformen, tilhører en større klasse biler.... Dette er ikke å si at kroppen ikke svinger litt mer når han krysser støt enn Golf -søsken, at styringen er like lydhør, og at nesen ikke synker litt dypere med hardere bremsing.
Octavia er imidlertid suveren nok når det gjelder veiposisjon og håndtering til å tørre å kjøre med den i hvilken som helst hastighet utover sunn fornuft. Vel, Škodas svar på slike ambisjoner høres ut som navnet på Republikken Slovenia, men standard Octavia-fjæring (modeller opp til 110 kW har en halvstiv bakaksel) er ikke uten dynamikk.
Ingeniørene syntes seriøst å regne med Octavia en dag, kanskje enda tidligere enn du kan forestille deg, og tok på seg en stor rolle i mange deler av selskapets flåte i gruppen. God ergonomi, et pent fortykket ratt, en anstendig stor infotainmentskjerm, skarp og ren målergrafikk, og mer enn nok plass i alle setene gir et godt arbeidsmiljø.... Fremfor alt er interiøret eksemplarisk, uten de harde dynamiske berøringene på dashbordet, med skuffer og håndtak på de riktige stedene. Jeg innrømmer at hvis dashbordet ikke hadde fine tekstilinnlegg for å få liv i interiøret, kunne jeg nesten klandre kabinstemningen for litt kjedsomhet.
Kraftenheten bør utheves. En to-liters turbodiesel med en kapasitet på 110 kilowatt i kombinasjon med en syvtrinns DSG-girkasse gir tilstrekkelig trekkraft under akselerasjon under alle omstendigheter og er i stand til å utvikle høye hastigheter. Med 180 kilometer i timen (der det er mulig), snurrer motoren på beskjedne 2.500 o / min og bruker godt åtte liter drivstoff. Jeg mener, det er nok til å hoppe inn i Frankfurt og komme tilbake med denne Octavia for en god morgen.
Vel, innenfor de slovenske fartsgrensene, er Octavias forbruk betydelig lavere, ettersom den lett faller under fem liter per 100 kilometer.. La meg nevne som et interessant faktum at Octavia Combi bruker omtrent en halv liter mindre i gjennomsnitt. Noe av årsaken til det lavere drivstofforbruket er sannsynligvis aerodynamisk, og mye av det er Eco Driving-programmet, som er tilgjengelig på mer utstyrte modeller. Så Eco-funksjonen fungerer virkelig.
Jeg tar kanskje feil, men jeg vil si at de siste generasjonene med DSG-girkasser er en mindre sporty variant enn de første. Med tanke på chassis og styredynamikk i en litt mindre gnist, ser jeg ikke engang noe problem, siden på den annen side er nye generasjons drivverk jevnere, mer forutsigbare og mer nøyaktige i de få centimeterne med bevegelse. DSG er også spesielt bra på Octavia, så det er verdt det.
Det vil ikke være langt fra sannheten hvis jeg skriver at Octavia med rette (fortsatt) med rette ligger høyt på rasjonalitetsskalaen.... Imidlertid er hun ikke helt alene der. Testen Octavia med en prislapp på i underkant av 30 tusen bekrefter påstanden min (basismodellen er en god tredjedel billigere), men for dere som kjøper på meter og kilo, blir det vanskelig å få mer for disse pengene. Sist men ikke minst vant Octavia den smigrende tittelen Årets slovenske bil, og tro meg, den vant ikke bare på grunn av sitt flotte utseende.
Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 29.076 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 26.445 € |
| Test modell pris rabatt: | 29.076 € |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,7 med |
| Topphastighet: | 227 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,3-5,4l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.968 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.000-4.200 o/min - maksimalt dreiemoment 360 Nm ved 1.700-2.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - DSG z-girkasse. |
| kapasitet: | toppfart 227 km/t – 0–100 km/t akselerasjon 8,7 s – kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (WLTP) 4,3–5,4 l/100 km, CO2-utslipp 112–141 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.465 kg - tillatt totalvekt 1.987 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.690 mm - bredde 1.830 mm - høyde 1.470 mm - akselavstand 2.686 mm - drivstofftank 45 l. |
| Eske: | 600-1.550 l |
Vi roser og bebreider
motor, girkasse
romslighet
drivstofforbruk
bare smarte avgjørelser
kobling til styretasten
vi blir fortsatt vant til infotainmentsenteret (ellers flott)
høy åpning av fem dører (i lave garasjer)
lange bakdører (på smale parkeringsplasser)
