Kort test: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Sportslyst
Hånden på hjertet, SUV-er, uansett hvor mye sportstilbehør eller kilowatt de finner under panseret, kan ikke betraktes som idrettsutøvere. Når det gjelder kjøredynamikk kan de ikke konkurrere med sportslimousiner eller coupéer, og du vil ikke se dem i området der ekte jeeper bor. Men de fleste kunder bryr seg ikke. Ulike (plast)tilbehør - terskler, spoilere, overdimensjonerte hjul og annet tilbehør levert av landeveisidrettsutøvere, gir absolutt liv til utseendet deres på bilkarosseriet; faktisk forbedrer de det ved å gjøre det mer attraktivt for kundene.
Pri Damage forstår dette veldig godt og hvis de allerede har krydret Kodiaqen etter denne sporten, er det riktig at dette er en navneendring sportslinje fikk sin yngre og yngre bror Karok. Oppfyller den standardene ovenfor? Utvilsomt! Lave felger, støtfangerdeksler i karosserifarget plast, LED-frontlykter, store tonede vinduer – alt er her. Det sporty utseendet fortsetter i interiøret, hvor vi finner sportslige designseter med stor sidestøtte og ryggstøtte i ett stykke.
Dessverre fortjener forsetene (manuelt justerbare i testeren) en del kritikk for den (for) myke delen av setet, som kan føre til en forskyvning i jakten på en bedre kjørestilling på litt lengre avstand. Dette er et flott alternativ, men det vil også gi føreren en hyggelig opplevelse. flott digitalt dashbord. Du kan justere visningen av data, samt fargen på belysningen og innvendig belysning - i sportskjøringsmodus er den (henholdsvis) knallrød, men bare forfra. Passasjerer i baksetene ble ikke utstyrt med omgivelsesbelysning.I tillegg kan de mangle en litt mykere, mindre slitesterk plast på døren.
Mens vi bemerket ovenfor at SUV-er har vanskelig for å holde tritt med ekte sportsbiler når det kommer til ytelse, jobber Karoq Sportline hardt for å komme nærmere dem. Understellet er ekstremt solid og styringen er responsiv, spesielt i Sporty kjøremodus, hvor selve bilen ytterligere forsterker det relativt lille og klippede rattet. På papiret er en dieselmotor kanskje ikke kraftig nok. 110 kilowatt effekt i kombinasjon med en sekstrinns manuell girkasse viser god respons fra stillstand.men samtidig lave motorturtall i motorveihastigheter der han sannsynligvis vil bruke mest tid.
Skoda Karoq 2nd TDI Sportline (2019 г.)
Master data
| Test modellkostnad: | 34.110 € |
|---|---|
| Basismodellpris med rabatter: | 32.482 € |
| Test modell pris rabatt: | 34.110 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.968 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.500-4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 340 Nm ved 1.750-3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/50 R 18 V (Nokian). |
| kapasitet: | toppfart 196 km/t – 0-100 km/t akselerasjon på 8,7 s – gjennomsnittlig drivstofforbruk i kombinert syklus (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-utslipp 132 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.561 kg - tillatt totalvekt 2.131 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.382 mm – bredde 1.841 mm – høyde 1.603 mm – akselavstand 2.638 mm – bagasjerom 521–1.630 55 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 2.875 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,8 år ( 131 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,1 / 18,0s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 12,8 / 17,6s (søn./fre.) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,1m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
оценка
Karoq Sportline beviser at sporty stil og brukervennlighet kan kombineres i én bil uten kompromisser.
Vi roser og bebreider
Utseende
gjennomsiktig dashbord og infotainmentsystem
nyttig bagasjerom
materialer av den andre typen
for myke seter på første rad
