Kort test: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) stil
Prøvekjøring

Kort test: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) stil

Vi fordømmer ikke den gamle Fabia Combi, siden et stort antall familier tjener dem trofast. Faktisk, på grunn av den større høyden, er dette den ideelle bilen for eldre mennesker som synes det er vanskelig å komme seg inn eller ut av den. Men hos Škoda ville de ha mer – du kan si noe annet, spesielt når det kommer til å forynge utstillingsbesøkende. Som et resultat er nye Fabia Combi én centimeter lengre, fire centimeter bredere og 3,1 centimeter lavere enn forgjengeren. Og hvis vi ser på de enda mer drastiske designgrepene gjort av gruppen rundt Škodas slovakiske designsjef Josef Kaban, så burde det være klart for oss hvor den nye dynamikken kom fra.

Big ass ødela ikke friskheten, som derimot utvilsomt antyder familieflytting. Nyheten har 25 liter mer bagasjeplass sammenlignet med forgjengeren, og tro meg, med 530 liter er den virkelig imponerende. Samtidig bør du ikke miste noen ekstra funksjoner av syne som vil komme godt med i hverdagen. To store skuffer ved siden av bakskjermene er designet for småting, og en nyttig nyhet er også en fleksibel (avtagbar, selvfølgelig!) stropp, som du kan legge for eksempel en veske i. Det er også to kroker for shopping, og et 12V-uttak holder drikken kald med en hendig kjølebag i bagasjerommet.

Ser du under bunnen av bagasjerommet, kan du se erstatningen av det klassiske dekket, som definitivt er en bedre løsning enn et betinget nyttig reparasjonssett. Den eneste store klagen på Škoda Fabia er den uklare passasjersiden, som om du hadde bind for øynene bak rattet, ville du absolutt ikke vite om du satt i en Volkswagen, Seat eller Škoda. Selvfølgelig er det mange tilhengere av det nevnte tyske merket som vil være uenige i denne konklusjonen, men ikke desto mindre, selv i interiøret (så vel som i eksteriøret), kan modellene til Volkswagen Group-merkene også være mer forskjellige i design. . Men de sier at penger er verdens hersker, og felleskomponenter betyr absolutt mer profitt enn individualisering av individuelle modeller.

Men optimister, og heldigvis ganske mange Škoda-kunder, ser det i et helt annet lys, ettersom de innebygde teknologiene er utprøvde og grundig testet. For eksempel er 1,2-liters TSI-motoren med 81 kilowatt eller mer av de innenlandsproduserte 110 "hestene" en gammel venn, selv om den kan skryte av direkte drivstoffinnsprøytning og EU6-overholdelse, start-stopp- og bremseenergisparing, og en sekstrinns manuelle gir (for en DSG dobbelclutch girkasse må du trekke fra den ekstra George) og et infotainmentsystem hvis største fordel er en stor intuitiv og berøringsskjerm. De fungerer som en sveitsisk klokke, og når du bytter fra bil til bil, slik det er vanlig i Auto-butikken, lurer du umiddelbart på hvorfor ikke alle har dem fra før.

Det har vært noen besparelser på lydisolering da støyen fra chassiset er høyere enn noen av konkurrentene, og spesielt i Keyless Go-systemet. Dette lar deg starte og stoppe motoren med en enkelt knapp, noe som er flott hvis systemet er utstyrt med en smartnøkkel for å komme inn og ut av bilen. Da kan du alltid ha nøkkelen i lommen eller vesken og gjøre alt med knappene eller sensorene på krokene. I Škoda var oppgaven bare halvveis utført, så opplåsing og låsing er fortsatt klassikere, og starter fungerer med en knapp. Hvis jeg allerede må sette meg inn i bilen med nøkkelen i hånden, så er den klassiske motorstarten en ren rutineoppgave, fordi knappen er mer forvirrende enn nyttig ...

Vi berømmet LED-teknologien kjørelys som automatisk skifter til full belysning i tunneler og i skumringen, svingassistentfunksjonen, handsfree-systemet, cruisekontrollen, men vi trenger selvfølgelig de fire kollisjonsputene og to sikkerhetsputene. gardiner var aldri nødvendig. Tilbehør inkluderer svarte 16-tommers lettmetallfelger, Bolero-bilradio og Sun Set isolerglass. Kudos til Škoda for en annen vei som er nærmere sportsligheten og dynamikken som den så vellykket har promotert med Škoda Fabia S2000 eller den kommende R5-racerbilen. Hvis vi kan være et lite eventyr, har Fabia Combi gått fra å være en stygg andunge til en ekte svane. Hvis bare interiøret var litt mer originalt ...

tekst: Alyosha Mrak

Fabia Combi 1.2 TSI (81) т) Style (2015)

Master data

Salg: Porsche Slovenia
Basismodell pris: 9.999 €
Test modellkostnad: 15.576 €
Makt:81kW (110


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 9,6 med
Topphastighet: 199 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 4,8l / 100km

Kostnader (per år)

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret, 4-takts, in-line, turboladet, slagvolum 1.197 cm3, maksimal effekt 81 kW (110 hk) ved 4.600–5.600 o/min – maksimalt dreiemoment 175 Nm ved 1.400–4.000 o/min.
Energioverføring: forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
kapasitet: toppfart 199 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,6 s - drivstofforbruk (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2-utslipp 110 g/km.
Masse: tomt kjøretøy 1.080 kg - tillatt totalvekt 1.610 kg.
Utvendige dimensjoner: lengde 4.255 mm - bredde 1.732 mm - høyde 1.467 mm - akselavstand 2.470 mm
Indre dimensjoner: drivstofftank 45 l.
Eske: 530-1.395 l

Våre målinger

T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / kilometerteller: 2.909 km
Akselerasjon 0-100km:10,3s
402 meter fra byen: 17,3 år (


130 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 9,9 / 14,3s


(IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / t: 13,8 / 18,1s


(søn./fre.)
Topphastighet: 199 km / t


(VI.)
testforbruk: 7,0 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: 5,1


l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 38,1m
AM -tabell: 40m

оценка

  • Med en bagasjerom på 530 liter som inkluderer en herresykkel (testet!). Når bakbenken er brettet, kan du ikke gå glipp av den. Hvis designavdelingen, ledet av Škodas designsjef, slovakiske Josef Kaban, hadde litt mer frihet inne, ville Škoda Fabio Combi umiddelbart gi råd til yngre familier takket være utprøvd teknologi.

Vi roser og bebreider

bagasjerommet størrelse og brukervennlighet

ISOFIX -fester

sekstrinns manuell girkasse

intuitiv berøringssenterdisplay

vanlig bytte dekk

ingen smartnøkkel for å gå inn / ut av bilen

dårlig lydisolering av chassiset

innsiden ser også ut som Volkswagen / Seat

Legg til en kommentar