Kort test: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition
Vel uansett; Italienske ord høres vakkert ut og fremkaller livsglede. Sorrento (men ignorer den doble r) !! Hvor vil det ta deg? I en liten populær ferieby sør for Napoli. Vakkert Middelhavet, mildt klima, oliven og rødvin, solbrune jenter ...
Vi er i virksomhet. Vel, Sorento Chigi vil bare komme deg dit hvis du legger ned litt innsats og penger, ellers er denne Sorento en helt vanlig myk SUV som foretrekker å tråkke på fortau, ikke beskytter steinsprut, gjørme eller snø, men er også altfor dristig, men ikke prøv. Det er ikke noe annerledes enn slike skapninger.
Og vi vet det allerede. Den siste iterasjonen av denne esjuvien feide vekk forrige generasjon turbodiesel (2,5 liter, selv om en slik motor fortsatt selges) og introduserte nye motorer som denne 2,2 literen er kjent for. Den varmes opp veldig raskt før en kaldstart (intelligent forvarming), går stillere og roligere, enkelt – i lavere gir selvfølgelig – snur den røde boksen (4.500 o/min) og kan forbruke mye mindre.
Den kan fortsatt være grådig i jakten (men ikke like mye som forgjengerne), siden den lett bruker 13 liter per 100 kilometer. Denne gangen hadde Sorento en manuell girkasse, så det er lettere å anslå drivstofforbruket også. Dette er hva kjørecomputeren sier (dataene følger for fjerde, femte og sjette gir): ved konstante 100 km/t bruker den åtte, seks og seks liter per 100 km, ved 130 11, 9 og 9, og ved 160 15, 13 og 12 liter gassolje per 100 km. Igjen, forbrukstallene er svært omtrentlige ettersom en upresis digital "strip"-måler er tilgjengelig for å spore strømforbruk. Men de setter likevel en slags ramme.
Litt mindre enn 200 «hestekrefter» (145 kilowatt) i motoren driver hele tiden alle hjul gjennom en sekstrinns manuell girkasse, der (kanskje, men selvfølgelig, avhengig av smak) førstegiret er for kort. Dette fordi Sorentoen prøver litt på å være en SUV (og fordi den ikke har girkasse etter fjorårets oppussing), altså for å gjøre det lettere å kontrollere (hastighets)kjøring over uforutsigbart terreng. Men i hverdagskjøring, når du kjører fra lyskryss til lyskryss, er det for kort, og de ubehagelig rykende girskiftebevegelsene som vi ikke har følt på en stund bidrar litt til denne urovekkende følelsen.
Vel, siden girene i bunnen er "komprimert", svikter de litt. Dette gjenspeiles selvfølgelig i kjøreopplevelsen (og målt ytelse): motoren er overraskende skarp fra stopp, opp til 100 kilometer i timen er den veldig livlig, til alle grenser er den veldig kraftig, og på motorvei med fart går den ut. Spesielt i bakker; den meget gode ytelsen til en slik Kia i nesten 160 kilometer i timen går nesten plutselig tapt og blir gjennomsnittlig. I seg selv er dette ikke overraskende, fordi den tomme veier nesten et tonn på åtte hundre kilo, og frontflaten er ikke helt en kupé, det eneste som overrasker litt er den håndgripelige overskridelsen på de nevnte 160 kilometer i timen .
Sorento er et ganske bra terrengkjøretøy som er enda litt større på utsiden enn det er på innsiden, og som et av de største eksemplene i sitt slag er det også ganske romslig på innsiden. Den var også godt fylt med utstyr (Platinum Edition), selv om kombinasjonen av utstyr kanskje ikke virket som den beste. Men det jeg snakker om, kunden har ingen innflytelse: bakvinduene åpnes ikke automatisk, elektrisitet betjener kun førersetet, lys beige skinn på 14 tusen kilometer ser ut til å være helt shabby (selv om det angivelig bare er skittent), forsetet oppvarming er bare ett-trinns , datamaskinen ombord er sjelden og med en knapp mellom instrumentene har denne Soretno ingen navigasjon og bluetooth og – på 36 XNUMX – ingen moderne aktive sikkerhetsfunksjoner.
Men alt dette kan liksom leies ut, selv om eieren først blir lei av det. Mye mer urovekkende er at Sorento er (for det meste) uvennlig vanskelig for sjåføren. Bortsett fra de allerede nevnte rykkende bevegelsene til girspaken (og derfor den store innsatsen som kreves for å vri håndtaket på den ...), er det ganske vanskelig å vri det (for) store rattet, pedalene er ikke myke i det hele tatt (spesielt for grepet) og setebeltet er stramt.
Men i Italia er det det. Noen ting er vakre, men ikke alle. Selv over Sorrento, etter et merkelig nettverk av omstendigheter, kan en regnværsdag starte på grunn av den ville Vesuv, så i dag flytter ingen til et annet sted derfra.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Kia Sportage 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodell pris: | 35.990 € |
| Test modellkostnad: | 35.990 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 145kW (197 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,4 med |
| Topphastighet: | 190 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.199 cm3 - maksimal effekt 145 kW (197 hk) ved 3.800 o/min - maksimalt dreiemoment 421 Nm ved 1.800-2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen). |
| kapasitet: | toppfart 190 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,4 s - drivstofforbruk (ECE) 7,4/5,3/6,6 l/100 km, CO2-utslipp 174 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.720 kg - tillatt totalvekt 2.510 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.685 mm - bredde 1.855 mm - høyde 1.710 mm - akselavstand 2.700 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 70 l. |
| Eske: | 531–1.546 l. |
Våre målinger
| T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 73% / Tilstand for kjørelengde: 13.946 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,3 år ( 138 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 6,8 / 11,9s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 10,0 / 14,6s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 190 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 12,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,1m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Sorento kom på markedet i 2002 og ble frisket opp syv år senere, men bak rattet virker den fortsatt som en modell av den eldre generasjonen. Den har en veldig god motor, en drivkraft som dette, og brukervennligheten er betydelig takket være den innvendige plassen og fleksibiliteten i bagasjerommet, men den har noen ulemper som alle som ser på eksteriøret kanskje ikke blir tilgitt.
Vi roser og bebreider
motor - moderne design
Utseende
salongplass
stamme
meter
rikt utstyr
gjennomstrømning opp til 160 kilometer i timen
forbruk
periodisk og kontinuerlig drift av den bakre viskeren
innebygd datamaskinknapp mellom sensorene
"Hård" tur
tilbakestill automatisk noen verdier på datamaskinen ombord
uforet boks foran passasjeren foran
kapasitet på motorveien oppover
løsne sikkerhetsbeltet
kroppsstivhet under gjennomsnittet
ingen navigasjon, bluetooth
