Kort test: Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 dører)
Vel, selvfølgelig, i30 er ikke en sportsbil, men den er likevel først og fremst rettet mot unge mennesker eller unge til sinns. Du vet, å sitte et lite barn i en høy stol i baksetet i en tredørs bil er ikke en kattehoste, og eldre passasjerer er ikke opptatt av å lene seg tilbake.
I tillegg er det en oppfatning om at tredørsbiler ser mye bedre ut, formen er mer dynamisk, kort sagt mer sporty. Og at dette faktisk er tilfelle, beviste Kia for mange år siden. Tredørsversjonen av Cee'd ble tatt for gitt av slovensk ungdom, drevet (og i hvert fall av de fleste av dem fremdeles), både av unge mennesker og av det mer rettferdige kjønn. Hyundai har lignende ønsker nå, men det er ikke en lett oppgave. Den første og fremste hindringen er selvfølgelig pris.
Selv om Proo_Cee'd var rimelig i det minste tidlig i salgsreisen, er i30 Coupe mye dyrere. Og pris, i hvert fall i dagens økonomiske klima, er nesten det største problemet eller den viktigste faktoren ved valg av ny bil, det er absolutt også skyld i det dårlige salget av Hyundai Veloster.
Og tilbake til i30 Coupe. Når det gjelder design, kan bilen trygt kalles den mest populære i i30 -familien. Hyundai sørger for at den arver det beste fra de to andre modellene, samtidig som den legger til mer dynamikk og sportslighet. Støtfangeren foran er annerledes, en bakspoiler er lagt til og sidelinjen er endret. Hetten er svart, LED -kjørelysene er annerledes dekorert.
Innvendig er det færre endringer sammenlignet med andre brødre. Dørene er selvfølgelig betydelig lengre, noe som kan gi problemer ved parkering eller utstigning av bilen når bilene står parkert for tett, men å komme inn er mye lettere når det er nok plass. Et ekstra problem med store eller spesielt lange dører er sikkerhetsbeltet. Dette er selvfølgelig vanligvis på B-stolpen, som er langt bak forsetene på grunn av de lengre dørene, noe som gjør det vanskelig for sjåføren og hans passasjer å nå dem. For å gjøre dette har i30 Coupe en enkel sikkerhetsbelteklips i plast på staget, noe som forenkler festeprosessen betraktelig. Prisverdig.
Mye mindre ros fortjener 1,6-liters bensinmotor. I30 er fabrikkinnstilt for å akselerere fra 0 til 100 km / t på mindre enn 11 sekunder og nå en toppfart på 192 km / t. Vel, våre målinger viste testen i30 i et mye dårligere lys og bekreftet følelsen av daglig kjøring . Motoren skjulte forsiktig sine 120 "hester", kanskje også fordi den bare kjørte tusen kilometer.
Dynamisk akselerasjon krevde å snu motoren ved høye turtall, og de logiske konsekvensene av slik kjøring er økt motorstøy og økt drivstofforbruk, som føreren ikke ønsker. Fabrikkdata for 100 kilometer lover et gjennomsnittlig forbruk på mindre enn seks liter, og mengden ved slutten av testen viste oss hele 8,7 liter. Men som sagt, bilen var helt ny og motoren fungerte fremdeles ikke.
Som sådan kan i30 Coupe fremdeles beskrives som et velkomment tillegg til Hyundais tilbud, som i likhet med andre modeller fortsatt er tilgjengelig til en spesialpris. Tross alt er ikke alle sjåfører like, og for noen er bilens utseende og følelse viktigere enn bilens (eller motorens) ytelse. Og det er riktig.
Tekst: Sebastian Plevnyak
Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 dører)
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 17.580 € |
| Test modellkostnad: | 17.940 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,5 med |
| Topphastighet: | 192 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.591 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 6.300 o/min - maksimalt dreiemoment 156 Nm ved 4.850 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/45 R 17 W (Hankook Ventus Prime). |
| kapasitet: | toppfart 192 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,9 s - drivstofforbruk (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, CO2-utslipp 138 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.262 – 1.390 kg – tillatt totalvekt 1.820 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.300 mm - bredde 1.780 mm - høyde 1.465 - 1.470 mm - akselavstand 2.650 mm - bagasjerom 378-1316 l - drivstofftank 53 l. |
Våre målinger
| T = 25 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 33% / kilometerteller: 2.117 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,0 år ( 127 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 13,8 / 16,2s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 17,7 / 20,4s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 192 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 8,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,7m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Hyundai i30 Coupe er et bevis på at selv helt vanlige biler som er designet for kun tre dører og egner seg til en liten reparasjon kan se bra ut. Med noen få skjønnhetstilbehør vil mange garasjegjenvinnere lett gjøre ham til en ekte idrettsutøver.
Vi roser og bebreider
skjema
følelse i hytta
lagringsplass og skuffer
romslighet
stamme
motorens fleksibilitet
gass kjørelengde
pris
