Hurtigtest: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Hurtigtest: Hyundai i20 er en koreansk outsider
Da Hyundai presenterte det oppdaterte B-segmentet i fjor sommer, modell i20 vi satte oss først for å finne endringer i kroppen. Med hånden på hjertet måtte vi plassere den ved siden av forgjengeren, men så snart vi gjorde det, tok vi bare tak i hodet på den. Når de begge står ved siden av hverandre, er de tydelige ved første øyekast, og det er ikke så få av dem. Hensikten med Hyundai -oppdateringen var imidlertid ikke bare å modernisere bilens utseende, det ble lagt mye mer vekt på den tekniske siden av bilen, motorenheten, som vi også tok mest hensyn til.
Skjult under panseret på testbilen er den svakeste av de to nykommerne på motorlinjen, liters turboladet tresylindret motor med en kapasitet på 100 "hestekrefter" eller 73,6 kilowattskrevet med moderne moduler. Den var koblet til hjulene via en syvtrinns automatgirkasse med dobbel clutch; en kombinasjon som for mange år siden virket helt meningsløs, unødvendig; ingen ville engang tenke på henne. Men tidene endrer seg, og det gjør det også.
Kombinasjonen ovenfor overrasker raskt. Til tross for liten motorstørrelse og automatgir, er bilen svært smidig og responsiv, spesielt i sentrum, enten du girer selv ved girskift eller stoler på denne automatiseringsoppgaven. Det er tydelig at det finnes enda raskere girkasser, så vel som mye tregere, og så lenge vi unngår virkelig aggressiv akselerasjon (dynamisk kjøring skaper ingen problemer), vil du ikke merke girskiftet. Fornøyelsen, spesielt med motoren, fortsetter på banen, hvor det er så nødvendig å glemme å raskt forbikjøre bilen foran. Små tresylindrede motorer har sine begrensninger. Men det faktum at du selv i bratte nedstigninger ikke bare kan følge trafikken, men også enkelt kan gjøre det på høyeste gir, bekrefter det faktum at i20 er en ganske verdig passasjer på alle typer veier.
Når det gjelder kjøring, er i20 prisverdig (chassiset og drivstofforbruket er solid nok. 5,7 liter på en normal sirkel ganske akseptabelt, og med aggressiv kjøring kan den nå opptil åtte liter), og en bitter ettersmak forlater interiøret. Lær (og ikke for tykt) ratt føles godt å ta på, men på monokrom plast på testbilen går det fort tapt. Dette lukker alle dørene helt, og det er også ekstremt vanskelig. Monotonien brytes dermed av et pålitelig, brukervennlig infotainmentsystem som bare krever litt tilvenning til radiostyringssystemet.
Etter oppdateringen mottok Hyundai i20 en pakke med hjelpesystemer som ble kalt Smart Sense, blant dem ga vi mest oppmerksomhet til systemet for å forhindre utilsiktet kjørefeltbytte. Den overvåker og korrigerer konstant kjøretøyets bevegelsesretning, noe som får det til å fungere umerkelig, men effektivt, og på den annen side er det forårsaket av stående vann på veien, noe som kan forårsake problemer med å gjenkjenne merkingene på veien.
Totalt sett er i20 definitivt en av de mer interessante spillerne i den mindre bilklassen, styrt av Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (og vi kunne liste flere). Folk som investerer mye i et ryddig interiør vil blåse nesen på grunn av cockpiten, mens alle andre som ikke bekymrer seg for mye om det og merket på panseret, vil bli tilbudt en fullt konkurransedyktig pakke som kan overraske på mange områder. positiv retning.
