Kort test: Hyundai i10 N-Line (2020) // Mestna srajca
I følge Dictionary of Slovenian Phrases merket byfolk, spesielt på landsbygda, byfolk med bytrøye som en spøk og litt erting. Selvfølgelig, hovedsakelig fordi de ikke visste hvordan de skulle utføre manuelt arbeid, men de var alltid mer eller mindre nøyaktige i utseende.
Uroš Modlič
Det samme kan sies om i10 N-Line. Og jeg mener ikke noe dårlig! Noen ganger er en bil ikke nødvendig, selv om den er designet litt mer dynamisk for å være en idrettsutøver, ikke sant? Vel, det lille avviket fra i10 N-Line i motorområdet sammenlignet med de klassiske versjonene gir fortsatt... Bare i denne konfigurasjonen er det mulig å bestille den kraftigste litermotoren med en kapasitet på 100 "hestekrefter", så først noen få ord om det. Hvis jeg måtte gi ham en karakter etter skolen, ville jeg gitt ham en god karakter.
Motoren fungerer bra i byen, da den gir rikelig dreiemoment selv ved lave turtall, fleksibilitet er misunnelsesverdig, mens det ikke lukter godt å øke den ved høyere turtall. Samtidig fungerer det godt med en nøyaktig (og rask nok) girkasse, der ingeniørene klarte å oppnå den ideelle balansen mellom den allerede nevnte livligheten og økonomien. Med (bare) fem gir, i tillegg til rikelig bydynamikk, klarte de også å sikre at den lille motoren under panseret, selv på motorveien i 130 kilometer i timen, fortsatt bare utvikler seg rundt 3.000 rpm.
Imidlertid føler han seg ikke der på den beste måten, som nviser forbruk raskt over 7 liter per 100 km, og bare gjennomsnittlig retningsstabilitet.... Selv forbruket på 5,8 liter på en normal sirkel og under ideelle forhold (tom og tørr vei) er ikke helt eksemplarisk. Motoren er en av de høyeste, men støyen er etter min mening fortsatt helt innenfor normalområdet og passer til bilens karakter.
Hvor mye trenger Hyundai for et slikt sett med tilbehør? € 750 for en kraftigere motor og € 1.200 for en pakke med N-Line optisk og teknisk tilbehør. – også 14-tommers skivebremser for nye 16-tommers hjul og stivere fjærer og dempere. Ikke bekymre deg, komfort er fortsatt en funksjon for denne modellen, og de har ikke ødelagt det, da noe hardhet bare merkes på de mer uttalte ujevnhetene, slik at den lille nå er mer villig til å skli inn i svingen.
Dette virker som et rettferdig forslag siden tilbød agenten 50% rabatt ved oppretting av denne teksten... Så det er mye innhold til en rimelig mengde som vil hjelpe deg med å bli litt mer synlig i byen. Hvis du selvfølgelig vil.
Hyundai i10 N-Line (2020)
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 15.980 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 13.690 € |
| Test modell pris rabatt: | 15.980 € |
| Makt: | 73,5kW (100 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,5 med |
| Topphastighet: | 185 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,8l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 998 cm3 - maksimal effekt 73.5 kW (100 hk) ved 4.500 o/min - maksimalt dreiemoment 172 Nm ved 1.500–4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av forhjulene - 5-trinns manuell girkasse. |
| kapasitet: | toppfart 185 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,5 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (NEDC) 4,8 l/100 km, CO2-utslipp 105 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.024 kg - tillatt totalvekt 1.470 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.675 mm - bredde 1.680 mm - høyde 1.483 mm - akselavstand 2.425 mm - drivstofftank 36 l. |
| Eske: | 252-1.050 l |
Vi roser og bebreider
Interaksjon mellom motor og girkasse
Utseende
Plass i utgangspunktet
Forbruk
Blås vinden over frontruten ved høyere hastigheter.
Infotainmentsystemet har ikke en bryter for tilgang til telefonen.
