Kort test: Honda Jazz 1.4i Elegance
Innhold
Det er vanskelig å klandre Jazz for noe, bare prisen kan være mer konkurransedyktig... Designet er fremdeles friskt og gjenkjennelig (også takket være de nye frontlysene og en maske av bilen, som han mottok bare tre år etter presentasjonen), er ettromsrommet bortskjemt med romslighet, det er mye utstyr og utførelsen er på topp.
Hvis du husker hybrid jazz testsom vi publiserte i nummer 13 i år, blåste vi litt i nesen om CVT og drivstofføkonomi. Bensinsøsken -testen bekrefter det vi skrev den gangen: Hvorfor skulle vi høre på støyen fra en CVT når Honda har en av de beste manuelle girkassene på markedet? Girspaken senkes raskt og presist mellom girene for en virkelig hyggelig høyrehendt operasjon. Den eneste ulempen er korte girforhold.fordi motoren snurrer med 3.800 o / min etter motorveiens fartsgrense. I sjette gir ville jeg fått et rent A på barneskolen, så vi gir ham bare fire.
Klassisk er mer økonomisk enn hybrid
Mens den bensinelektriske hybridbilen brukte 7,6 liter, 1,4-liters bensinbroren til den klassiske konstruksjonen drakk 7,4 liter.... Dermed er det siste teknologiske miraklet verre enn den gode gamle bensinmotoren, noe som igjen antyder at Hondas (klassiske) teknologi er en av de beste. Dette er ikke overraskende, er det?
Designet på en studioleilighet gir mye plass.
Det følger med et tak med panoramautsikt enda mer å uttrykke. Det er synd at bilen ikke hadde parkeringssensorer, gitt byvandringene ville vi definitivt husket dem. Vi mislikte plasten på midtkonsollen for den allsidige dash-designen, men ellers berømmet drikkesporene (rett under ventilene for effektiv kjøling om sommeren) og godt utstyr. Ja, og også sikkerhet, siden den har fire kollisjonsputer, to gardiner og et VSA-stabiliseringssystem. I byen er Jazz svært elegant, og på landeveier er den kvikk nok til at det ikke er noe problem å kjøre forbi traktorer eller tregere bilister på søndager. Mens hybriden kan ha vært skuffende, er bensinsøsken – til tross for alder og pris – et solid valg. Mer.
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Honda Jazz 1.4i Elegance
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.339 cm3 - maksimal effekt 73 kW (99 hk) ved 6.500 o/min - maksimalt dreiemoment 127 Nm ved 4.800 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 185/55 R 16 H (Michelin Primacy HP). |
| kapasitet: | toppfart 182 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,5 s - drivstofforbruk (ECE) 6,7/4,9/5,6 l/100 km, CO2-utslipp 129 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.102 kg - tillatt totalvekt 1.610 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.900 mm – bredde 1.695 mm – høyde 1.525 mm – akselavstand 2.495 mm – bagasjerom 335–845 42 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 22 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 23% / kilometerteller: 4.553 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,6 år ( 135 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 15,1s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 22,1s (V.) |
| Topphastighet: | 182 km / t (V.) |
| testforbruk: | 7,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,9m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
Honda Jazz fortsetter å være et veldig konkurransedyktig kjøretøy til tross for å ha blitt slått i årevis og holdt under den sterke japanske yenen. Men med teknikk og kvalitet i utførelsen kan han fortsatt være et forbilde.
Vi roser og bebreider
Overføring
motor
romslighet
utstyr
den har ingen kjørelys
bare fem-trinns girkasse
plast på midtkonsollen
ingen parkeringssensorer
pris
