Kort test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance
Den milde SUV-en Honda CR-V er en fast gjest i våre tester, hvis vi selvfølgelig skal måle stabilitet gjennom årene. Honda oppdaterer gradvis tilbudet sitt, slik tilfellet selvfølgelig er med CR-V. Den nåværende generasjonen har vært på markedet siden 2012 og Honda har betydelig oppdatert motorutvalget. Så nå har den kraftige 1,6-liters turbodieselen også erstattet den tidligere 2,2-liters i-DETC i den firehjulsdrevne CR-V. Interessant nok, nå med en mindre motorvolum på 600 kubikkcentimeter, får vi ti "hester" mer enn på den forrige bilen. Selvfølgelig har de medfølgende teknologiene knyttet til selve motoren endret seg betydelig. Den doble turboladeren medfører nå en ekstra kostnad.
Et enda mer moderne innsprøytningssystem gir mye høyere drivstoffinnsprøytningstrykk for å holde alt i gang effektivt, samt oppdatert elektronisk motorstyring. Med CR-V kan kunden velge kraften til den samme store turbodiesel-motoren, men 120 "hestekrefter" -motoren er bare tilgjengelig med forhjulsdrift, og den kraftigere kobles bare til firehjulsdrift. ... Tidligere i år gjennomgikk CR-V også noen mindre utvendige endringer (som ble kunngjort i oktober i fjor i oktober i Paris Motor Show). Faktisk er de bare merkbare når de "gamle" og "nye" fjerde generasjon CR-V er plassert ved siden av hverandre. Frontlyktene er skiftet, det samme har både støtfangere, samt utseendet på felgene. Honda sier at de har oppnådd et mer pålitelig utseende. Uansett har begge støtfangerne økt lengden litt (med 3,5 cm), og sporbredden har også endret seg litt.
Innvendig er forbedringene til modellen enda mindre merkbare. Noen få endringer i kvaliteten på materialet som dekker interiøret er supplert med et nytt infotainmentsystem med berøringsskjerm, og antallet uttak for elektroniske dingser er også prisverdig. I tillegg til to USB-kontakter er det også en HDMI-kontakt. Den beste siden av kombinasjonen av en kraftigere 1,6-liters turbodiesel og firehjulsdrift er fleksibilitet. Med Eco-knappen på dashbordet kan du velge mellom full motorkraft eller lett lukket drift. Siden bakhjulsdriften også kobles inn automatisk og hjulene ikke drives under normal kjøring, er drivstofforbruket i dette tilfellet svært beskjedent. Med gjennomsnittlig drivstofforbruk på standardrunden vår, kan CR-V også håndtere enhver gjennomsnittlig mellomklassebil.
Men vi var i stand til å teste den samme beskjedenheten når det gjelder kjørelengde på en annen Honda med en lignende motor, Civic, som for tiden gjennomgår vår omfattende testing. Hondas firehjulsdrift er mindre overbevisende hvis vi kjører terrenggående med CR-V. Han håndterer vanlige feller i glatt terreng, men elektronikken lar ham ikke lenger gjøre det. Men siden Honda ikke hadde til hensikt å tilby CR-V til adrenalin-drevne terrenggående ekstremister. Med det oppdaterte Honda Connect -systemet, som er inkludert i grunnprisen på Elegance -utstyr, har Honda tatt et skritt mot kunder som trenger muligheten til å koble smarttelefonene til bilen. Men den gjennomsnittlige brukeren av en slik forbindelse må forholde seg til den ganske kompliserte styringen av informasjonssystemet. Hvordan de fungerer kan bare forstås etter grundig gjennomgang av bruksanvisningen.
Dette er vanskelig, da det er vanskelig å finne de enkelte elementene som vi ønsker å studere (det er ingen tilsvarende indeks). Kontrollen av funksjonene krever også at sjåføren studerer instruksjonene lenge og grundig, siden det ikke er et enkelt menykontrollsystem, men en kombinasjon av knapper på rattet som styrer data på to mindre skjermer (mellom sensorene og senteret øverst på dashbordet) og en større skjerm. Og tillegg: hvis du ikke tar hensyn og ikke aktiverer den store sentrale skjermen når du begynner å bevege deg, må du kalle den fra "søvn". Alt dette bør sannsynligvis ikke være et problem for bileiere, hvis de gjør seg kjent med alle bruksanvisninger før bruk. Men CR-V fikk definitivt ikke gode karakterer for såkalt førervennlighet. Takeaway: Spørsmålet om å kontrollere tilleggsfunksjoner via infotainmentsystemet til side, er CR-V, sammen med en kraftig ny motor og firehjulsdrift, definitivt et godt kjøp.
ord: Tomaž Porekar
CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2015)
Master data
| Salg: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 25.370 € |
| Test modellkostnad: | 33.540 € |
| Makt: | 118kW (160 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,6 med |
| Topphastighet: | 202 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,9l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.597 cm3 - maksimal effekt 118 kW (160 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 350 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip). |
| kapasitet: | toppfart 202 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,6 s - drivstofforbruk (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, CO2-utslipp 129 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.720 kg - tillatt totalvekt 2.170 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.605 mm – bredde 1.820 mm – høyde 1.685 mm – akselavstand 2.630 mm – bagasjerom 589–1.669 58 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 74% / kilometerteller: 14.450 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,6 år ( 130 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,9 / 11,9s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,9 / 12,2s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 202 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 7,6 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,4m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Med firehjulsdrift og god plass og manøvrerbarhet er CR-V en nærmest ideell familiebil.
Vi roser og bebreider
kraftig og økonomisk motor
automatisk firehjulsdrift
rikt utstyr
materialkvalitet i interiøret
førerstilling
enkelt bevegelig baksetesettsystem
muligheten til å koble til Internett
automatisk firehjulsdrift
veldig kompleks informasjonssystemadministrasjon
Garmin -navigatoren hadde ikke de siste oppdateringene
forvirring i bruksanvisningen
