Kort test: Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle
Justerbare bakre dempere, som føreren tildeler sportsligere eller mer komfortable innstillinger ved å trykke på en knapp, er de viktigste bidragsyterne til sikkerhet, ettersom forskjellen er mest tydelig når bagasjerommet er fullastet, og understreker også den sportslige karakteren til bil. Og vi snakker om en familieversjon med turbodiesel!
Forskjellen i innstillingene på bakakselen er kanskje ikke så stor, men merkbar. Bagasjerommet har også økt betydelig, ettersom 624-liters Tourer er 147 liter større enn den klassiske femdørsversjonen. Når vi legger til den informasjonen en tredjedel som kan deles bak, som gir en flat bunn av bagasjerommet, et 12V strømuttak, en krok til en handlekurv og en lett avtakbar presenning, har Civic Tourer ganske mange trumfer. ermet hans.
Det kosmiske instrumentpanelet er ikke likt av mange sjåfører, men det må innrømmes at det er gjennomsiktig, med logisk plasserte målere. Interessant nok, i motsetning til Peugeot 308, har Civic mye mindre klager på det lille (sporty) skinnrattet og instrumentoppsettet (tre runde analoger nederst, en stor digital inngang øverst). Kanskje æren for dette også kan tilskrives førerens høyere posisjon, selv om han sitter på skallseter? Vel, man blir fort vant til instrumentene, de er godt synlige selv i solen, men i mange år har de kun vært kjent fra skjermen øverst på midtkonsollen – grafikken kunne vært mer moderne.
Innen teknologi kunne vi nok en gang beundre filigran presisjonen til de enkelte settene. Konkurrentene vil synes det er vanskelig å oppnå en mer presis betjening av gasspedalen, clutchen og bremsepedalene i aluminium, så vel som styret, ettersom den tradisjonelt dynamiske Ford Focus bare kommer nærmere dette, og drivverket omtrent minner om sporty nytelse. Vi kan bare skryte av S2000 eller Type R. Hastighet og presisjon gir føreren følelsen av at du er minst Senna i de beste årene i Honda F1 racerbil.
Blant det viktigste utstyret (VSA-stabiliseringssystem, front-, side- og sidekollisjonsputer, tosones automatisk klimaanlegg, cruisekontroll, LED-kjørelys og 17-tommers lettmetallfelger) er sårt tiltrengte parkeringssensorer foran og bak. ..og et hjelpekamera bak; bakrutene blir trangere til fordel for dynamikken, så sikten bak bilen er svært beskjeden. Uten dingser ville parkering i sentrum vært et mareritt.
Til slutt kommer vi til aluminiumsmotoren, som er lettere i vekt til fordel for lettere stempler og forbindelsesstenger og tynnere sylindervegger (bare åtte millimeter). Fra volumet på 1,6 liter dro de ut 88 kilowatt, noe som er mer enn nok for en behagelig tur selv med en fullastet bil. Det faktum at du må trimme girspaken litt oftere i løpet av denne tiden, regnes ikke som en ulempe for Civic Tourer, for som vi nevnte, er girkassen veldig bra. Den normale kretsen med ECON -funksjonen (forskjellig arbeid med tilkobling av gasspedalen og motoren) viste et forbruk på 4,7 liter, noe som er bra, men ikke veldig; en konkurrerende 308 SW med en lignende motor forbrukte en halv liter mindre per 100 kilometer.
På slutten, bare et hint: hvis jeg var eieren av denne bilen, ville jeg først og fremst tenke på de sportyere dekkene. Det er synd å gå på kompromiss med god teknologi, selv om du risikerer å øke inntaket litt.
tekst: Alyosha Mrak
foto: Саша Капетанович
Honda Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle
Master data
| Salg: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 25.880 € |
| Test modellkostnad: | 26.880 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 88kW (120 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,7 med |
| Topphastighet: | 195 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 3,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.597 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 300 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| kapasitet: | toppfart 195 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,1 s - drivstofforbruk (ECE) 4,2/3,6/3,8 l/100 km, CO2-utslipp 99 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.335 kg - tillatt totalvekt 1.825 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.355 mm – bredde 1.770 mm – høyde 1.480 mm – akselavstand 2.595 mm – bagasjerom 625–1.670 50 l – drivstofftank XNUMX l. |
Vi roser og bebreider
motor
Overføring
justerbare støtdempere bak
flat bunn med baksofa nedfelt
høyere kjørestilling
skjermen (øverst på midtkonsollen) kan være mer moderne
lavere gjennomsiktighet i motsatt retning
