Kort test: Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT
Selv om Honda hevder at bilen har blitt fullstendig redesignet, er Civics merkevarebevissthet fortsatt der. Nå ser det ut til at de har forlatt de runde og "ovale" formene og går igjen mot trenden med lavt sett og langstrakte former. Denne formen kan sees i Grand -versjonen, som faktisk er en tiende generasjons limousinversjon av Civic og er hele ni centimeter lengre enn den forrige versjonen. Selvfølgelig gir dette også mer plass inne.
Hvis vi til nå er vant til at japanerne måler førerplassen i henhold til størrelsesstandardene deres, vil for første gang de som er over 190 centimeter også føle seg bra når de kjører Civica. Samtidig vil ikke knærne til bakpassasjerene lide, siden det er god plass overalt. Til og med i bagasjerommet, som byr på 519 liter plass og er ganske lett tilgjengelig til tross for limousindekselet. Civic er en velutstyrt bil som standard, da den i utgangspunktet tilbyr oss et bredt spekter av sikkerhets- og assistansesystemer som kollisjonsvarsling fremover, filassistent, adaptiv cruisekontroll og trafikkskiltgjenkjenning. Føreren vil kunne spore alle disse sensasjonene i et futuristisk «arbeidsmiljø», der digitale målere og et syv-tommers infotainmentsystem med berøringsskjerm skiller seg ut.
Testen Civic Grand ble drevet av den livlige og lydhøre 182 hestekrefter 1,5-liters turbobensinmotoren vi testet i en stasjonsvognversjon, bare denne gangen sendte den kraft til hjulene via en kontinuerlig variabel CVT-girkasse. Vi tviler ofte på CVT fordi de gjør det mulig å overføre strøm diskret, men de liker å "avvikle" med hver liten gass. Vel, for å unngå det, har Honda lagt til virtuelle syv gir til girkassen, som også kan velges ved hjelp av spaker på rattet. Først når du trykker helt ned gasspedalen og aktiverer den såkalte kickdown, høres den karakteristiske lyden til variatoren, og motoren starter ved høye turtall.
Les videre:
Test: Honda Civic 1.5 Sport
Kort test: Honda Civic 1.0 Turbo Elegance
Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT
Master data
| Test modellkostnad: | 27.790 € |
|---|---|
| Basismodellpris med rabatter: | 23.790 € |
| Test modell pris rabatt: | 25.790 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.498 cm3 - maksimal effekt 134 kW (182 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 220 Nm ved 1.700-5.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motor forhjulsdrift - girkassevariator - dekk 215/50 R 17 W (Bridgestine Turanza) |
| kapasitet: | toppfart 200 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 8,1 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-utslipp 131 g/km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.620 kg - tillatt totalvekt 2.143 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.648 mm - bredde 1.799 mm - høyde 1.416 mm - akselavstand 2.698 mm - drivstofftank 46 l |
| Eske: | 519 |
Våre målinger
| Måleforhold: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 6.830 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,5 år ( 146 km / t) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 35,6m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 56dB |
оценка
Det er sant at dette er en sedan etter design, men Honda har fått mest mulig ut av denne formen. Den er praktisk, frisk og minner om en sportsbil. Som den beryktede vedvarende overføringen av variatoren, passer den på en eller annen måte.
Vi roser og bebreider
respons og overlevelse av motoren
romslighet
sett med standardutstyr
advarsel før kollisjon
