Kort test: Honda Civic 1.6 i-DTEC // Veliko za malo
Selvfølgelig er ikke alt med deg, selv med designen til den siste generasjonen Civic, men den som liker det vil lett bli overbevist om at det er en god pakke.
Det er synd at Honda bare tilbød en virkelig god turbodiesel nå som de gradvis går av moten. Men på den annen side vil de ikke forsvinne fra bilindustrien over natt, så la ordtaket "Bedre sent enn aldri" gjelde.
Og det ville virkelig vært synd om Civic-fans ikke fikk en slik motor. Forgjengeren, 2,2-liters turbodiesel, var mer enn liten for en mellomstor bil og derfor for dyr. Den nye 1,6-liters motoren er ikke en av de minste motorene i sin klasse, men den viser seg å være fleksibel, responsiv, grei ytelse og fremfor alt akseptabelt drivstofforbruk. Hvis du kun har kjørt rundt 500 kilometer i ganske raskt tempo på motorveien, og så finner på pumpen at regnestykket bekrefter kjøredatamaskininformasjonen om at snittforbruket var litt over fem liter, kan vi bare bøye oss for en slik bil eller motor. . Også fordi det ved vanlig kjøring viser seg enda bedre – som i en vanlig sirkel, der det gjennomsnittlige drivstofforbruket så vidt overskred grensen på fire liter.
Mens motoren er hjertet i bilen, er det for mange ikke alt. Ikke for Civic, men den er supplert med et interessant design (for de som liker det, selvfølgelig), anstendig utstyr i Elegance-pakken og fortsatt en overkommelig pris.
Dette under linjen betyr at for mange kan en slik Civic være et interessant og fremfor alt et økonomisk levedyktig valg.
Honda Civic 1.6 i-DTEC
Master data
| Test modellkostnad: | 25.840 € |
|---|---|
| Basismodellpris med rabatter: | 25.290 € |
| Test modell pris rabatt: | 23.840 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.597 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 300 Nm ved 2.000 o/min |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrift - 6-trinns manuell girkasse - dekk 235/45 R 17 W (Continental Conti Premium Contact) |
| kapasitet: | toppfart 201 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 10,0 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 3,5 l/100 km, CO2-utslipp 93 g/km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.340 kg - tillatt totalvekt 1.835 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.518 mm - bredde 1.799 mm - høyde 1.434 mm - akselavstand 2.697 mm - bagasjerom - drivstofftank 46 l |
| Eske: | 478-1.267 l |
Våre målinger
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 9.661 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,1 år ( 130 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 29,6 / 14,4s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 10,7 / 13,3s (søn./fre.) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 4,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 34,5m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
оценка
Det er det samme med den siste generasjonen Civic, som med mange av forgjengerne – du liker kanskje designet eller ikke. Men selv om den ikke skinner designmessig, kan den likevel bli en flott pakke totalt sett, inkludert en god motor, japansk presisjonsgirkasse, og standardutstyr over gjennomsnittet.
Vi roser og bebreider
motor og drivstofforbruk
skjema
romslighet i hytte og bagasjerom
sære og lite konkurransedyktige senterdisplayer eller infotainmentsystemer
