Kort test: Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110 kW Powershift -vogn
Innhold
Samtidig er noen klare til å tilby mer, andre – mindre. Ford faller et sted i mellom da den ikke tilbyr spesialmodeller til kundene, men kun velger modeller med det beste utstyret. I gjennomsnitt koster Vignal-utstyr rundt fem tusen euro. Som tilfellet er med vanlige versjoner, kan du selvfølgelig betale ekstra for tilleggsutstyr, noe som øker kostnadene på bilen betydelig. Uansett tilbehør bringer Vignale fortsatt noe eksklusivitet.
Hvorfor i det hele tatt Vignale? Svaret ligger i 1948 da han ville Alfredo Viñale tilby sjåførene noe mer. På den tiden, i en alder av 35, grunnla han Carrozzeria Alfredo Vignale, som først moderniserte Fiat og deretter Alfa Romeo, Lancia, Ferrari og Maserati. I 1969 solgte Alfredo selskapet til den italienske bilprodusenten De Tomas. Sistnevnte var hovedsakelig involvert i produksjon av prototyper og racerbiler, samt Formel 1. Racerbiler. De Tomaso drev også Carrozzeria Ghia -selskapet, som han 1973 kjøpte en Ford. Sistnevnte kalte da de kraftigere versjonene Ghia i mange år, og Vignale bleknet i glemmeboken. Navnet ble kort tid gjenopplivet i 1993 da det inneholdt en studie av Lagonda Vignale på Geneva Motor Show Aston Martin (den gang eid av Ford), og i september 2013 bestemte Ford seg for å gjenopplive Vignale -navnet og tilby noe mer.
Mondeo var den første som skilte med Vignale -merket, og i Slovenia tenker kjøpere også på en luksusversjon. S Maks in Edgea.
Komfort ett hakk høyere
Testen Mondeo viste essensen av Vignale-oppgraderingen. Spesiell farge, prestisjefylt interiør, automatgir og kraftig motor. Det er tydelig at prisforskjellen mellom base og testmaskin viser at testmaskinen hadde mye tilleggsutstyr, men en slik maskin fortjener det likevel. Samtidig er Mondeo Vignale den første Ford-bilen med produksjonssystem. Ford Active støydemping, som med spesielt glass og rikelig lydisolering garanterer at bilen vil ha så lite fremmede lyder og støy som mulig. Dette betyr ikke at motoren ikke lenger blir hørt inne, men mindre enn i vanlige Mondeos.
Som allerede nevnt var testbilen utstyrt med automatgir. Powershiftsom gir friskhet mellom automatgir. I kombinasjon med en kraftig to-liters turbodiesel, fungerer den moderat og rolig, uten overdreven gnissing (spesielt ved start), mens det er mulighet for sekvensiell giring med girspakene. Ellers er motoren kraftig nok til å gjøre turen så sporty og dynamisk som føreren ønsker. For mange vil selvfølgelig drivstofforbruket være viktig. I gjennomsnitt krevde testen 7 liter per 100 kilometer ved en standard strømningshastighet. 5,3 liter per 100 kilometer... Sistnevnte er ikke helt lav, og førstnevnte er ikke den høyeste, så vi kan rangere Fords drivverk i midten.
Spesiell omsorg for sjåfør og bil - men mot en ekstra kostnad
Situasjonen er en annen med interiøret. Mens Vignale ødelegger maskinvaren, forventer du fortsatt mer av interiøret ettersom andre møbeltrekk egentlig ikke betyr så mye. Setene er også en bekymring, spesielt høyden på seteseksjonen, fordi de innebygde varme- og kjølesystemene gjør seteposisjonen (for) høy, og derfor kan høyere sjåfører få problemer.
Det er imidlertid sant at oppdraget med Vignale -utstyr ikke bare er i utstyr, men også i tjenester. I løpet av de fem første eierårene har kunden rett til tre gratis utvendig og innvendig rengjøring per år hos Ford salgs- og servicesentre, og tre gratis vanlige tjenester... På kjøpstidspunktet kan kunden også velge å motta Premium på en bensinstasjon (tilleggsavgift på 370 euro), der han kan transportere bilen til bensinstasjonen og tilbake.
Men hvis vi ser på prislisten, finner vi raskt ut at prisforskjellen (ca. 5.000 euro) mellom Titanium og Vignale -versjonene er større enn kjøperen får med de nevnte tjenestene. Noe som selvfølgelig betyr at kjøperen virkelig skal like merkevaren og modellen. På den annen side får han fortsatt en eksklusiv modell som ikke bare er annerledes, men også prestisjetung. Følelsen i en slik bil er imidlertid mye dyrere for mange mennesker enn noen få tusen euro ekstra.
tekst: Sebastian Plevnyak
foto: Саша Капетанович
Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110kW Powershift Stasjonsvogn (2017)
Master data
| Salg: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodell pris: | 40.670 € |
| Test modellkostnad: | 48.610 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | : 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.997 cm3 - maksimal effekt 132 kW (180 hk) ved 3.500 o/min - maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 2.000-2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrift - 6-trinns automatgir - dekk 235/40 R 19 W (Michelin Pilot Alpint). |
| kapasitet: | 218 km/t toppfart - 0 s 100–8,7 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-utslipp 123 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.609 kg - tillatt totalvekt 2.330 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.867 mm - bredde 1.852 mm - høyde 1.501 mm - akselavstand 2.850 mm - bagasjerom 488-1.585 l - drivstofftank 62,5 l |
Våre målinger
| Måleforhold: T = -9 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / kilometerteller status: 9.326 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,6 år ( 138 km / t) |
| testforbruk: | 7,0 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,5m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Vignale er for kunder som elsker Ford -modeller, men vil ha noe mer. De må også vurdere det faktum at modellene er mye dyrere, men de får litt eksklusivitet og en viss service, som ikke er i de vanlige modellene.
Vi roser og bebreider
motor
Overføring
pent interiør
høyt liv
det er et drivstoffsøl i kupeen i drivstofftanken
for lite prestisje til en høyere pris
