Kort test: Ford Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) Titanium (5 porter)

Innhold

Master data
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
Våre målinger

Hos Ford ble reduksjonen i motorvolumet tatt på alvor og interessant. To-liters motorene forblir enten diesel eller i en hybridversjon, noe som viste seg å være svært økonomisk i våre tester, eller i de kraftigste turboladede bensinversjonene med opptil 240 "hestekrefter". Hvis vi snakker om moderat kraftig bensin, det vil si en helt ny 1,5-liters 160-hesters EcoBoost, senere vil det være mulig å velge en liter med 125 "hestekrefter". Mindre volum betyr mindre flyt, ikke sant? Ikke alltid. Noen av dem er avhengig av produsentens designegenskaper, noen av hvordan motoren matcher bilens form og vekt, noen, selvfølgelig, også av kjørestilen. Og med Mondeo gir kombinasjonen ikke ekstremt lavt drivstofforbruk, men er fortsatt lavere enn før.

Glemmer vi motorstørrelsen og ser på forbruket med tanke på ytelse, generelt sett: en bensinmotor på 160 hestekrefter med mye dreiemoment og nesten halvannet tonns tomvekt på standardrunden vår nøyde seg med 6,9 liter. bensin i hundrevis av kilometer. Dette er selvsagt mer enn konkurrentenes og egenproduserte dieselmotorer kan gjøre, men ikke noe mer. Og blant bensin er en slik Mondeo en av de mest økonomiske. Så det er ikke noe galt med kjørelengde hvis du er en av dem som setter pris på raffinement (og to tusendeler lavere pris) på bensin enn den absolutt lavere kjørelengden på diesel. Titanium-etiketten står for det beste av de to tilgjengelige maskinvarenivåene. Den har omtrent alt en sjåfør trenger, inkludert en smartnøkkel, en LCD-berøringsskjerm for å kontrollere kjøretøyets funksjoner, oppvarmede forseter og en frontrute, et ratt (som kom godt med på en kald morgen) og et fargedisplay mellom målerne .

Sistnevnte, i motsetning til Trend-pakken, kan ikke vise hastighet, og siden det analoge speedometeret er av en mer ugjennomsiktig type (fordi det er helt lineært og hastighetsintervallene er små), er det vanskelig å akselerere raskt, spesielt i byfart. er vanskelig å skille i hvilken hastighet bilen beveger seg – en feil på fem kilometer i timen i sone 30 kan bli kostbar for oss. Bortsett fra denne feilen fungerer systemet fint, og det samme kan sies om resten av infotainmentsystemet Sync2, som vi skrev detaljert om i en av de tidligere utgavene av magasinet Auto. Mondeo er ingen småbil, så det er selvfølgelig ikke rart at interiøret er veldig romslig. Både foran og bak sitter komfortabelt og godt (foran også på grunn av de bedre setene som hører til dette utstyret), bagasjerommet er enormt, og sikten lider ikke – kun dimensjonene på bilen, som er nesten 4,9 meter. lenge, du må bare venne deg til det. Fords nyeste generasjon intelligente parkeringssystem, som ikke bare kan parkere og parkere bilen selv, men også ta hensyn til krysstrafikk når du forlater parkeringsplassen, er til stor hjelp ved parkering.

Interessant nok er Active City Stop-sikkerhetssystemet ikke inkludert i listen over standardutstyr (som Mondeo fortjener kritikk for), men du må betale litt mindre enn fem tusen for det. I tillegg til dette sikkerhetssystemet hadde test-Mondeo også baksetebelter med integrert kollisjonspute, som er en god løsning på papiret, men som også har praktiske ulemper. Spennen er mye mer massiv og mindre praktisk å feste (blant annet fordi brystet og magen har sin egen opptrekksmekanisme, mens spennen er festet i mellomtiden), noe som er spesielt merkbart når barn som sitter i en bilbarnestol prøver seg på en festet sete. sine egne - og selve beltet er uegnet til å feste slike seter på grunn av puten.

Du trenger ISOFIX-seter. De aktive LED-lyktene som følger med den valgfrie Titanium X-pakken gjør jobben bra, men med én ulempe: i likhet med enkelte andre frontlykter (som f.eks. frontlykter med LED-lys og en linse foran), har de en utpreget blåfiolett kant kl. toppen. en kant som kan forstyrre sjåføren om natten fordi den forårsaker blå refleksjoner fra glatte opplyste flater. Det er best å ta en prøvetur over natten før du kjøper - hvis det plager deg, kast dem eller vi kan anbefale dem. Dermed viser en slik Mondeo seg å være en god stor familie- eller forretningsbil. Den er stor nok til at bakbenken faktisk er nyttig for større passasjerer, den er utstyrt nok til å hindre rytteren i å snuble over annet ekstrautstyr, og samtidig, hvis du tar med den vanlige rabattkampanjen, er den også komfortabel. rimelig - 29 tusen for en slik bil til en fornuftig pris.

tekst: Dusan Lukic

Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) Titanium (5 porter) (2015)

Master data

Salg:	Auto DOO Summit
Basismodell pris:	21.760 €
Test modellkostnad:	29.100 €
Makt:	118kW (160 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	9,2 med
Topphastighet:	222 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	5,8l / 100km

Kostnader (per år)

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.498 cm3 - maksimal effekt 118 kW (160 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 240 Nm ved 1.500–4.500 o/min.
Energioverføring:	forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 235/50 R 17 W (Pirelli Sottozero).
kapasitet:	toppfart 222 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,2 s - drivstofforbruk (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2-utslipp 134 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 1.485 kg - tillatt totalvekt 2.160 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.871 mm - bredde 1.852 mm - høyde 1.482 mm - akselavstand 2.850 mm.
Indre dimensjoner:	drivstofftank 62 l.
Eske:	458–1.446 l.

Våre målinger

T = 10 ° C / p = 1.022 mbar / rel. vl. = 69% / kilometerteller: 2.913 km
Akselerasjon 0-100km:	10,6s
402 meter fra byen:	17,4 år ( 138 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	8,0 / 12,6s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / t:	10,2 / 12,6s (søn./fre.)
Topphastighet:	222 km / t (VI.)
testforbruk:	8,2 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	6,9 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	39,2m
AM -tabell:	40m