Kort test: Fiat Qubo 1.4 8v Dynamic

For raskt å friske opp hukommelsen vår kommer Qubo fra en familie av små minivans som er et resultat av et samarbeid mellom Fiat, Citroën og Peugeot. Leverings- og passasjerversjonene til PSA Group har samme navn (Nemo og Bipper), mens Fiat Fiorino får det allerede nevnte navnet - Kocka. Beklager Kubo.

Stamtavlen til en varebil er noen ganger et godt grunnlag for en personbil. Det er klart at plassmangelen i en slik maskin er et problem som er lett å avskrive. Enda viktigere, hvor raffinert spartanerens base er for å tilfredsstille de som vil bruke maskinen til mer behagelige behov, som å levere en europall.

Sjåførens arbeidsmiljø er ikke mye forskjellig fra Fiorino. Den er plassert ganske høyt og rattet er ganske tilbakelent. Utsikten gjennom panseret er misvisende, siden for å unngå kyssing med blomsterbedene, må du venne deg til at Qubo har en ganske langstrakt støtfanger, som komplementerer dimensjonene til bilen utenfor førerens synsfelt. . Det er rikelig med oppbevaringsplass: store «lommer» i dørene, en grådig skuff foran passasjeren foran, en binders øverst på dashbordet og plass til småting foran girspaken.

Det som skiller Quba fra Fiorino begynner bak førerens rygg. Den sitter godt bak, selv om du er høyere. Bakbenken kan ikke klandres for sin fleksibilitet da den er delbar, sammenleggbar og også helt avtakbar. Som bringer oss til bagasjerommet. Selv med et vertikalt baksete er det nok til å svelge hele pakken vår med testsaker. Bare de brede fotavtrykkene er litt urovekkende, og eroderer bredden.

Vår Kocka ble drevet av en 1,4-liters åtteventils bensinmotor, som ikke er spesielt utsatt for hardt arbeid. Det er ingen frykt for at den stopper i Vishnegorsk-bakken, men skal du holde oversikt over trafikken, må du hele tiden kjøre den med høye motorhastigheter. Der står vi imidlertid overfor økt forbruk og sjenerende støy. Selv om lydisolasjonen er bedre enn den medfølgende versjonen, betyr det bare at du ikke hører støy under bakhjulene eller at innholdet søler inn i drivstofftanken.

Til tross for sine beskjedne utvendige dimensjoner kan Qubo være en grei familiebil. "Sivilisasjonen" til leveringsversjonen er laget på en slik måte at det vil være vanskelig for en person som ikke er kjent med historien til denne modellen å gjette om det var før et egg eller en kylling. Eller, i dette tilfellet, en varebil eller en privat bil.

Tekst: Sasa Kapetanovic

Fiat Qubo 1.4 8v dynamisk

Master data

Salg:	Avto Triglav doo
Basismodell pris:	9.190 €
Test modellkostnad:	10.010 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Akselerasjon (0-100 km / t):	17,8 med
Topphastighet:	155 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	9,5l / 100km

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 2-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.360 cm3 - maksimal effekt 54 kW (73 hk) ved 5.200 o/min - maksimalt dreiemoment 118 Nm ved 2.600 o/min.
Energioverføring:	forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact).
kapasitet:	toppfart 155 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 15,2 s - drivstofforbruk (ECE) 8,2/5,6/6,6 l/100 km, CO2-utslipp 152 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 1.165 kg - tillatt totalvekt 1.680 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 3.970 mm – bredde 1.716 mm – høyde 1.803 mm – akselavstand 2.513 mm – bagasjerom 330–2.500 45 l – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

T = 18 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 86% / kilometerteller: 4.643 km
Akselerasjon 0-100km:	17,8s
402 meter fra byen:	20,7 år ( 107 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	18,0s (IV.)
Fleksibilitet 80-120km / t:	32,3s (V.)
Topphastighet:	155 km / t (V.)
testforbruk:	9,5 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	41,5m
AM -tabell:	42m

оценка

• For å gjøre det lettere å kjøre i trafikken hadde vi råd til en turbodieselmotor. For å skille den fra lastbroren, fortjener den imidlertid en lysere farge.

Vi roser og bebreider

romslighet

mye lagringsplass

fleksibilitet i bakbenken

skyvedører

pris

for svak motor

høyt liv

brede spor i bagasjerommet

drivstofforbruk