Kort test: Fiat 500e La Prima (2021) // Den kommer også med strøm

Fiat 500 fortjener i det minste et raskt blikk i bakspeilet, og ble det funnet en god kroniker kunne jeg skrevet en ganske tykk bok om den. Faktisk den tykkeste boken om den minste bilen. Fødselsattesten hans hadde 1957 påskrevet, og neste år blir det bursdagsfest med en kake stor nok til å ha 65 lys på (vel, kanskje det blir lysdioder i modernitetens ånd).

Antagelig var året Fiat døpte den første generasjonen Cinquecento ikke så ille. Italia har brutt seg løs fra etterkrigstidens krampetrekninger. Økonomien begynte å vise velstandstegn, det ble lovet en høst over gjennomsnittet, bilister så Formel 1 -løpene i Monza, og i citta piu -bilistene (selve bilbyen) begynte en liten bilkarriere som preget italienerne dårlig. mobilitet. Det var bursdagen til Fiat 500, en av de mest suksessrike småbilene i historien og et kjøretøy for alle.

Ungen erobret umiddelbart italienske hjerter, selv om den tosylindrede bensinmotoren buldret og luktet bak., knapt nok plass til to passasjerer og en kurv med frukt og grønnsaker fra markedet. Selvfølgelig ble det laget i italiensk stil, d.v.s. overfladisk og tilfeldig, men samtidig var det billig og så enkelt at enhver landslåssmed som jobbet med hageklipper i hjemmegarasjen kunne fikse det. På den tiden var det selvfølgelig ingen som trodde at han en dag ville kjøre på strøm fremfor bensin.

Det er praktisk talt ingen bil som ikke har opplevd oppturer og nedturer opp gjennom årene, så Fiat 500 har også hull tilI originalversjonen ble jeg produsert frem til 1975, da sistnevnte ble hentet fra Fiat-fabrikken på Sicilia.... Fiat forsøkte da å fylle gapet med mindre heldige erstatninger, og for 14 år siden gjenopplivet de ånden til den berømte originalen med reinkarnasjonen tilpasset tid og omstendigheter. Den moderne Fiat 500 gikk først gjennom en litt mer omfattende ansiktsløftning i fjor, og nå er vi her strømmessig.

Jeg innrømmer at til tross for alle de elektriske kjøretøyene jeg har prøvd, forblir jeg en elektroskeptiker og tror at et elektrisk fremdriftssystem, hvis det skulle være et, er spesielt egnet for små bybiler. Og Fiat 500 er en baby som er perfekt for bykjøring, trange parkeringsplasser og skrøpelige unge kvinner som ikke kan så mye om biler og ser på sin Cinquecento først og fremst som et motetilbehør.

Så den minste Fiaten har gått inn i den elektriske æraen, og den kraftigere av de to elektriske motorene med en pjokk krever ikke tungt arbeid, da 87 kilowatt kraft og 220 Nm dreiemoment er nok til å akselerere fra stillestående til 100 kilometer pr. time på ni sekunder. og en maksimal hastighet på 150 kilometer i timen, så den er også egnet for kjøring på motorveier. Dessverre kan jeg ikke skrive noe om lyden av motoren, som er fraværende og erstattes av en svak fløyte, som får selskap av et ganske kraftig vindkast med økende fart.

Styringen og chassiset er i tråd med forventningene. Den plutselige svingen på en mindre trafikkert landevei moret meg enormt med det enkle antydningen til en tendens til å krølle seg bak i bilen.og litt mindre relativt røff rulling på ujevn asfalt, 17-tommers hjulene har dekk med lavt tverrsnitt og støtdemperen eliminerer ikke helt støtet fra ujevnheter, men selvfølgelig skal de stivere fjærene temme den rikelige (ekstra) vekten. Og det er bra at Electric 500 har adaptiv cruisekontroll og mange elektroniske assistenter, akkurat som de større bilene.

Ved å gå inn i kupeen viser det seg at babyen ikke er tilpasset mennesker som naturen har utstyrt med noen flere centimeters vekst. Tilgang til baksiden av benken krever mye fleksibilitet, og selv en liten tenåring kan ikke sitte på den spesielt komfortabelt. Fronten er også litt trang, selv om setene er proporsjonale og komfortable. Bagasjerommet rommer, som for seks og et halvt tiår siden, en businessbag og noen få dagligvareposer med et grunnvolum på 185 liter, mens den rommer en god halv kubikkmeter bagasje med ryggen ned.

Interiøret er utstyrt med alle moderne fremskritt innen informasjon og underholdning. For smarttelefonen er det i tillegg til syv-tommers skjermen en ladeplattform tilgjengelig på midtkonsollen. med digitale målere, sitter en sentral 10,25-tommers kommunikasjonsskjerm i midten av dashbordet, noe som er prisverdig for sin skarpe grafikk og respons.... Heldigvis beholdt Fiat så mye klokskap og visdom at den beholdt noen få mekaniske brytere, og på innsiden av døren ble åpningskroken byttet ut med en sirkulær magnetbryter og en nødspak i tilfelle noe skulle gå galt.

Hvis fabrikktallene stemte overens med faktisk strømforbruk, kunne en elektrisk Fiat 500 med et fulladet 42 kilowatt-timers batteri kjøre omtrent 320 kilometer, men tallet som indikerer rekkevidden synker raskere enn tallet som indikerer tilbakelagt distanse. Faktisk er strømbehovet en tredjedel høyere enn det regnestykket viser når man kjører etter vanlig program., på målekretsen registrerte vi 17,1 kilowattimer per 100 kilometer, noe som betyr at avstanden uten mellomstrømforsyning vil være fra 180 til 190 kilometer.

Forbruket kan delvis påvirkes ved å velge en av tre kjøremoduser i tillegg til de vanlige to sparemodusene. Den strengeste av dem heter Sherpa, som stenger de større forbrukerne av strøm og begrenser hastigheten til 80 kilometer i timen, og restitusjonen er så sterk at det virket som om jeg kjørte med håndbremsen på. Den litt mykere rekkevidden, som tar seg av rekkeviddeforlengelsen, gir også mulighet for mindre bremsebruk, og ved en oppbremsing sørger regenerering for at stopp fortsatt er avgjørende helt til det stopper.

På et uttak i hjemmet tar et utladet batteri 15 timer å lade helt opp, hvis det er en vegglader i garasjen, reduseres tiden til godt fire timer, og på en hurtiglader tar det 35 minutter å få 80 prosent av makt. Så bare for en pause med en knasende croissant, utvidet kaffe og litt trening.

Dette er livet med en elbil. I et urbant miljø, der Fiat 500e gjør det best, er den lettere enn på landsbygda. Og slik vil det være, i hvert fall frem til starten av masseelektrifiseringen.

Fiat 500e First (2021)

Master data

Salg:	Avto Triglav doo
Test modellkostnad:	39.079 €
Basismodellpris med rabatter:	38.990 €
Test modell pris rabatt:	37.909 €
Makt:	87kW (118 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	9,0 med
Topphastighet:	150 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	14,4 kWh / 100 km / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk informasjon

motor:	elektrisk motor - maksimal effekt 87 kW (118 hk) - konstant effekt np - maksimalt dreiemoment 220 Nm.
Batteri:	Li-ion-37,3 kWh.
Energioverføring:	motoren driver forhjulene - 1-trinns girkasse.
kapasitet:	toppfart 150 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 9,0 s - strømforbruk (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - elektrisk rekkevidde (WLTP) 310 km - batteriladetid 15 t 15 min, 2,3 kW, 13 A) , 12 t 45 min (3,7 kW AC), 4 t 15 min (11 kW AC), 35 min (85 kW DC).
Masse:	tomt kjøretøy 1.290 kg - tillatt totalvekt 1.690 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 3.632 mm - bredde 1.683 mm - høyde 1.527 mm - akselavstand 2.322 mm.
Eske:	185

оценка

• Det er vanskelig å tro at den søte elektriske babyen, i hvert fall i form, ikke elsker noen. Det mer åpne spørsmålet er selvsagt hvem som er villig til å betale dette beløpet, som fortsatt er ganske salt selv etter fradrag av statstilskuddet. Vel, heldigvis har Fiat fortsatt bensindrevne biler.

Vi roser og bebreider

responsivt og tidløst eksteriør

kapasitet og posisjon på veien

grafikk og respons på kommunikasjonsskjermen

tetthet på bakbenken

relativt beskjeden rekkevidde

altfor salt pris