Kort test: Fiat 500C 1.2 8V Sport

Jeg skal i alle fall til sjøen, og uten ovennevnte, og deretter til Trieste for kaffe. Trieste er tradisjonelt min treningsplass, hvor jeg prøver alle stålhestene som bilbutikkeiere stoler på med tungt hjerte. Jeg tror en travel italiensk by med stor trafikk, temperamentsfulle sjåfører, bratte gater og lite parkeringsplasser er det mest passende, om ikke helt dedikerte stedet for min Auto Magazine-tjeneste. Selvfølgelig er Fiat 500 ikke den typen bil man kan åpne en flyttetjeneste i eller transportere en Newfoundlander og esker med tomater i - bare sjåføren og navigatøren sitter komfortabelt i den, det er lettere å sette en elefant i en kjøleskap. enn Cinquecenta. i dette tilfellet faller stammen definitivt av.

Gutten var rett og slett ikke, var ikke og blir aldri en gangsterbil. Og ikke bare det: Jeg mistenker selv at politimannen glemte å skrive hele setningen til meg da jeg flørte med ham gjennom det åpne taket. Utseendet til denne bilen er barnslig uskyldig, ideell for smugling av godteri. Den strålende historien om den blå skjønnheten begynte da Mussolini inviterte Giovanni Agnelli, senator for kongeriket Italia og sjefen for bilselskapet i Torino, til kaffe, og beordret ham til å lage en bil som ikke ville koste mer enn 500 lire og kunne være rimelig. arbeidere. I 1936 brakte han den første Topolino til gatene i Torino, som ble produsert til 1955. Mishko likte Hitler så godt at han beordret Ferdinand Porsche til å finne på noe lignende, men litt bedre.

I dag er verken Mishko eller Grosz ment for arbeiderklassen lenger, men det er en pris å betale for skjønnheten og de store følelsene som følger med en blå rytter. Men i hvilken annen bil ville jeg følt meg annerledes midt i Ljubljana, som om jeg fulgte Rudolf Valentine på den franske rivieraen? Sannsynligvis bare Porsche som sjefen min knapt klemte inn i. Og hvis denne sportsmerkebilen minner meg om en idrettsutøver bare med sportsstøtfangere og store hjul med brede dekk, må jeg innrømme at jeg liker å holde dette rattet og girkassen i hendene. Bilen er behagelig å ta på, setetrekkene er overraskende komfortable, og 51 kilowatt, 1,2 liters åtteventals motor snurrer som en kattunge til du får den til å slå 130 kilometer i timen. motorvei eller krasjer i en hvilken som helst skråning. Så vidt jeg forstår, kan du trygt skrive Slapp av på bilen, ikke Sport. Det er avslapning på toppen uten at bh -en ikke biter og du ikke takler tyngdekraften, men du flyr ganske mye. Og hvis bilen i seg selv ikke kan skryte av høye turtall, økte det sikkert turtallet til mitt allerede gode humør.

tekst: Tina Torelli

500C 1.2 8V Sport (2015)

Master data

Salg:	Avto Triglav doo
Basismodell pris:	13.400 €
Test modellkostnad:	14.790 €
Makt:	51kW (69 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	12,9 med
Topphastighet:	160 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	5,0l / 100km

Kostnader (per år)

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.242 cm3 - maksimal effekt 51 kW (69 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 102 Nm ved 3.000 o/min.
Energioverføring:	forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 195/45 R 16 T (Goodyear Efficiency Grip).
kapasitet:	toppfart 160 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 12,9 s - drivstofforbruk (ECE) 6,4/4,3/5,0 l/100 km, CO2-utslipp 117 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 980 kg - tillatt totalvekt 1.320 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 3.585 mm – bredde 1.627 mm – høyde 1.488 mm – akselavstand 2.300 mm – bagasjerom 185–610 35 l – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 71% / kilometerteller: 8.738 km
Akselerasjon 0-100km:	17,1s
402 meter fra byen:	20,8 år ( 111 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	16,8s (IV.)
Fleksibilitet 80-120km / t:	28,7s (V.)
Topphastighet:	160 km / t (V.)
testforbruk:	6,5 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	4,9 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	39,8m
AM -tabell:	42m