Kort test: Exclusive Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6
Prøvekjøring

Kort test: Exclusive Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6

Noe lignende gjelder selvfølgelig for biler. I Slovenia (vel, selvfølgelig, i andre land i Europa og verden) er golf loven. Det er selvfølgelig ikke noe galt med det, hovedsakelig fordi bilen er veldig bra. Men tar det det til den andre ytterligheten, er det merker som en gang ikke hadde vellykkede modeller, men nå kan de ha flotte, og folk husker fortsatt det beryktede ryktet. Det vil være vanskelig å kategorisere Citroën som spesielt avvikende, men det er en generell konsensus om at Citroën-bilen rett og slett er «fransk». Noe som selvfølgelig ikke er dårlig for sjåfører som elsker komforten og mykheten ved kjøring, men uakseptabelt for de som er vant til «tyskerne» og sportskjøring. Er dette fortsatt tilfelle?

Mye har endret seg i bilindustrien de siste årene. Nye klasser dukker opp, bilmerker produserer stadig flere modeller. Citroën har ingen problemer med minivans. Etter en generell slovensk oppfatning er Berlingo det beste familievalget, noen ganger var det Xsara Picasso, det vil si Citroëns pioner innen familiebiler. Citroën tilbyr nå C4 Picasso, en banebrytende variant av Xsare Picasso.

Det er en Citroën og den er fransk, men testversjonen var en hyggelig overraskelse, selv om vi allerede har testet en del versjoner av nye Citroën C4 Picasso. Hovedårsaken bør umiddelbart påpekes - testbilen var utstyrt med nesten alt man kan ønske seg i denne klassen. Både standard- og tilleggsutstyr var enormt, selvfølgelig, dette gjenspeiles også i prisen på bilen, som med basisutstyr vil koste 32.670 euro, og testversjonen er dyrere med godt fem tusen euro. Med så mye utstyr (som det ikke er nok plass til å liste den i det hele tatt), ville en mye dårligere bil vært veldig grei, og 4 Picasso var generelt overbevisende. Det første og veldig store plusset er selvfølgelig ordet Grand i tittelen.

Den nesten 17 centimeter økningen trenger ikke fylles med en tredje seterad, kjøperen kan velge bare fem seter og en større bagasjerom. Prisverdig. Som et resultat er det mer plass inne og, selvfølgelig, i den andre raden, hvor det er tre separate seter. Det har ikke vært spøkelse eller rykter om fransk mykhet på lenge, setene er harde nok til å gjøre jobben sin perfekt. Førersetet byr på mye, kanskje til og med for mye for den teknisk uutdannede sjåføren. De klassiske knappene og bryterne er nesten borte, og epoken med virtuelle brytere eller berøringsbrytere ligger foran, enten på eller i nærheten av store skjermer. Selvfølgelig må du venne deg til et slikt interiør når du erobrer det, men det er ingen problemer med det. Blir det alt?

Du trenger ikke å kaste bort ord på motoren. Det er verken størst eller minst, det er det samme med makt. 150 "hestekrefter" gjør jobben sin mer enn tilfredsstillende, den har også et imponerende dreiemoment på 370 Nm, som gjør at du kan være veldig rask med en bil som veier nesten halvannet tonn, selvfølgelig, hvis du vil. Akselerasjonen til 100 km / t tar litt over 10 sekunder, og toppfarten når 207 km / t. Så laget for reise? Nøyaktig.

Testen Grand C4 Picasso imponerte med denne måten å kjøre på, da den håndterte og utmerket seg pålitelig i høye hastigheter. Girkassen hjelper ham også med dette. Citroëns drivlinje ble en gang ansett som den svake lenken til Citroën eller hele PSA -gruppen. Spesielt hvis det var automatisk, enda verre hvis det var robot. For den uvitende sjåføren raslet bilen, girskiftet var ikke timet til sjåførens ønske, kort sagt, det var ikke sånn. På testbilen var det ingen slike problemer med automatgiret. Faktisk, veldig overraskende, var girskiftene glatte og stressfrie, kanskje jeg kunne ha forskjøvet giret tidligere, men den generelle opplevelsen var mer enn god.

Så en annen historie om en ubehagelig girkasse og skiftingen endte. Selvfølgelig er det nødvendig med noen justeringer og fremfor alt forsiktighet. Girspaken er plassert øverst til høyre bak rattet, noe som er behagelig for hendene, men girspaken er veldig tynn og er for nær vindusviskerarmen. Når du parkerer raskt, kan du ved et uhell trykke på feil spak og derfor parkere med viskerne på. Apropos parkering, vi må ikke glemme å rose Citroëns parkeringssystem, som får jobben gjort raskt og nøyaktig og bare kan være et forbilde og en god lærer for sjåfører som ikke er kjent med parkering.

Tekst: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Eksklusiv

Master data

Salg: Citroën Slovenia
Basismodell pris: 19.720 €
Test modellkostnad: 34.180 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Akselerasjon (0-100 km / t): 10,5 med
Topphastighet: 207 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 7,1l / 100km

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.997 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 370 Nm ved 2.000 o/min.
Energioverføring: forhjulsdrevet motor - 6-trinns robotgir - dekk 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
kapasitet: toppfart 207 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,2 s - drivstofforbruk (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2-utslipp 117 g/km.
Masse: tomt kjøretøy 1.476 kg - tillatt totalvekt 2.250 kg.
Utvendige dimensjoner: lengde 4.597 mm – bredde 1.826 mm – høyde 1.634 mm – akselavstand 2.840 mm – bagasjerom 170–1.843 55 l – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / kilometerteller: 1.586 km
Akselerasjon 0-100km:10,5s
402 meter fra byen: 17,2 år (


131 km / t)
Topphastighet: 207 km / t


(VI.)
testforbruk: 7,1 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 36,0m
AM -tabell: 40m

оценка

  • Det er vanskelig å skrive at testen Citroën Grand C4 Picasso tente meg, spesielt siden jeg ikke er fan av SUV-er, men det er definitivt ikke den Citroënen de pleide å være. Dessuten, hvis du planlegger å sykle den gjentatte ganger på lengre ruter, anbefaler jeg det. Bare husk på cruise control, klassisk er mer enn nok - radarer kan noen ganger være sære og nekte å fungere uten egentlig grunn.

Vi roser og bebreider

motor

drivstofforbruk

Overføring

frontlykter

følelse i hytta

fat og dens fleksibilitet

finurlig arbeid med radar cruise control

liten girspak

pris

Legg til en kommentar