Kort test: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
Men tross alt er det viktig at dette vekker følelser, og tiden er ikke lenger slik at man kan insistere på gamle verdier, i hvert fall ikke tilpasse dem til moderne trender. Så diskusjonen om typisk er veldig filosofisk: typisk for i dag eller typisk for gamle merkeverdier?
DS5 er typisk for dagens merkevare på mange måter: et godt design, en nesten aggressiv silhuett, en overbevisende nese og en sporty bakkant, og fremfor alt med et stort og merkbart avvik fra andre designprinsipper i bilindustrien. Og dette er kanskje enda mer merkbart i interiøret (spesielt i versjonene som er utstyrt på denne måten): gjenkjennelig stil, mye svart, slitesterkt skinn, mye dekorativt "krom" og, som et resultat, tatt i betraktning ovennevnte, en god følelse av kvalitet. og prestisje.
Han vil være annerledes! Det lille og fete rattet er ganske kort i bunnen (og derfor litt ubehagelig når man svinger raskt i noen svinger), og er også ganske trimmet med krom. Overhead er tre vinduer, hver med elektriske skyvedører. Tingen fremkaller en særegen følelse. Bakruta her er tverrsnittet og knust; det faktum at medianen er høy er bra, men en god oversikt over hva som foregår bak påvirker ikke dette best. Den berømte Denons lydoppsett etterlater et flott helhetsinntrykk, bare et litt mer "krevende" spor som Tom Waits med Shore Leave høres ikke best ut.
DS5 er stor og for det meste lang, noe som raskt vil komme til syne på små parkeringsplasser. Imidlertid er dette en bil der det er hyggelig å være både passasjer og sjåfør. Det sitter litt fast bare i skuffene (heftet med instruksjoner skal stå i døren), noe som ikke er nok, og de fleste er små, og generelt er bare det mellom setene nyttig. Ellers kan den skryte av god ergonomi og et veldig godt informasjonssystem på hele tre skjermer og en projeksjonsskjerm for sensorer.
Denne DS5 er utstyrt med den kraftigste HDi som er tilgjengelig. Sammen med en automatisk girkasse som er et godt gjennomsnitt (men ikke det siste skriket av teknologi – den er rask i gjennomsnitt og knirker sjelden stille), gir den alltid nok dreiemoment til å gjøre kjøringen enkel, hyggelig og stressfri. Den kan til og med forbruke relativt lite: vi leser 4,5 liter per 100 kilometer per 50, 4,3 per 100 (mindre fordi den har gått over til et høyere gir i mellomtiden), 6,2 per 130, 8,2 per 160 og 15 ved full gass eller 200 km . Klokken ett.
I virkeligheten kan du forvente gjennomsnittlig mindre enn ni liter hvis du har moderat måte med høyre fot. Rattet er sportivt stivt og presist ved lave hastigheter, men mykere og mer vag i høye hastigheter, med litt vage tilbakemeldinger. Til tross for sin lange akselavstand, kjører DS5 imidlertid overraskende godt i korte hjørner og gir en god følelse av stabilitet og nøytralitet i lange svinger og ved høye hastigheter.
Enda mer atypisk for DS5 er chassiset, det er ikke hydraulisk, men klassisk og til og med ganske stivt. Sports toga. Mens vi en gang skrev om C5 som så ut av vinduer i Ingolstadt, sies (denne) DS5 å lukte mer som Münchens Petüelring -ring. Ta dette veldig forsiktig. Selv så utstyrt og kraftig, har den forhjulsdrift og et stabiliseringssystem som bare kan deaktiveres i hastigheter opptil 50 kilometer i timen. Men det er Citroën som tilbyr det mest dynamiske, prestisjetunge og motemerket i sin størrelsesklasse.
Så er dette typisk eller atypisk Citroën? Det er lett å gjette: begge deler. Og det gjør det interessant.
Tekst: Vinko Kernc
Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
Master data
| Salg: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 37.300 € |
| Test modellkostnad: | 38.500 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,9 med |
| Topphastighet: | 212 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.997 cm3 - maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt dreiemoment 340 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns automatgir - dekk 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3). |
| kapasitet: | toppfart 212 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,1 s - drivstofforbruk (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, CO2-utslipp 158 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.540 kg - tillatt totalvekt 2.140 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.530 mm – bredde 1.850 mm – høyde 1.504 mm – akselavstand 2.727 mm – bagasjerom 468–1.290 60 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 36% / kilometerteller: 16.960 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,4 år ( 127 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | målinger med denne typen girkasse er ikke mulig |
| Topphastighet: | 212 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 9,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,1m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Du har lest om en av de (dyreste) Citroëns. Den er imidlertid kraftig, behagelig å betjene, gjenkjennelig, spesiell, vakker og interessant. Det kan tjene forretningsmannen og til syvende og sist familien og selvfølgelig folk som presser seg ut av den grå middelveien.
Vi roser og bebreider
utseende, bilde
Informasjon System
inntrykk av kvalitet og prestisje inni
Utstyr
kapasitet, veiposisjon
indre skuffer
for avkortet ratt
ingen knapp for å åpne bakdøren
cruise control utvikler en hastighet på over 40 km / t
