Kort test: Chevrolet Cruze 2.0D LTZ (5 dører)
I et miljø med intens internasjonalisering er det vanskelig å bestemme et engangsbeløp; alt i introduksjonen gjelder, men det er også sant at Chevrolet er et amerikansk merke, at det ligger mange dollar bak, og at utviklere, inkludert designere, kom fra overalt. Hvis den ble laget i Chile, ville den vært en chilensk bil?
Blandingen, eller rettere forvirring med opprinnelsen, er gjenstand for kontrovers og påvirker ikke minst inntrykket av produktet. Denne Cruze har for eksempel fem dører, noe som gjør bakdelen mindre stabil enn firedøren, men den er også mer nyttig fordi det er en stor dør bak, ikke bare bagasjelokket. Bagasjerommet er litt mindre enn sedanen, men praktisk talt utvidbart til 900 liter. Dette er heller ikke en rekord, langt fra det, men det er mer behagelig enn en sedan.
Denne Tale Cruze drives av den kraftigste turbodieselen som tilbys. Bilen er litt utdannet, noe som tyder på at dette ikke er den siste tekniske generasjonen: den er ganske tøff og høy, våkner nesten umiddelbart og derfor i rykk, ved 1.900 o / min, og dermed øker effekten dramatisk. Fra dette synspunktet, også med tanke på overføringen med kort forhold (toppfart i siste, sjette gir), ser det ut til at denne Cruze hadde en merkbar sportslig appetitt. Ikke bare akselerasjon og hastighet er imponerende, men fremfor alt fleksibiliteten: i sjette gir viser telleren tiden fra 100 til 200 kilometer i timen raskt og enkelt!
I tillegg til ytelsen har motoren også lavt drivstofforbruk. I følge kjørecomputeren bruker den 60 liter per 3,5 km/t, 100 per 5,2, 130 per 6,8 og 160 9,3 liter diesel per 100 km / 11,3 km; I testen, til tross for presset, satte vi oss ikke mål for mer enn XNUMX, og med moderat kjøring, godt åtte liter.
Basert på dette, leter en slik Cruze etter en familiemann med noen flere sportslige ambisjoner, i hvert fall når han er alene i bilen. Mekanikken vil tjene den godt, selv om motorens sportslige natur virker, virker hele mekanikken litt urolig. Rattet vil for eksempel være mer tiltalende (lavere) for gjennomsnittlige sjåfører som ikke er opptatt av kjøredynamikk på grunn av liten svingmotstand, og denne sportslige pappaen vil derfor gå glipp av konkrete tilbakemeldinger om hva som skjer under forhjulene .
Veiposisjonen er også god og pålitelig, det ser ut til at denne Cruze elsker svinger, men når du kjører fort, er det for mange stigninger, spesielt laterale. På den annen side absorberer chassiset ujevne laterale uregelmessigheter veldig godt, noe som igjen vil glede den vanlige føreren og passasjerene.
Dette er tilfellet hvis du ønsker å glede de fleste av de forskjellige kjøperne, men ønsker å pakke alt til en overkommelig, akseptabel og fristende pris. Men likevel – heldigvis finnes det et slikt tilbud. Som i konkret form er langt fra så lite!
Tekst: Vinko Kernc
Chevrolet Cruze 2.0D LTZ (5 dører)
Master data
| Salg: | Chevrolet Central and Eastern Europe LLC |
|---|---|
| Basismodell pris: | 20.500 € |
| Test modellkostnad: | 20.500 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,0 med |
| Topphastighet: | 205 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,5l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.998 cm3 - maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 3.800 o/min - maksimalt dreiemoment 360 Nm ved 1.750-2.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/50 R 17 V (Continental ContiSportContact3). |
| kapasitet: | toppfart 205 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 8,5 s - drivstofforbruk (ECE) 7,7/4,4/5,6 l/100 km, CO2-utslipp 147 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.480 kg - tillatt totalvekt 2.015 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.510 mm – bredde 1.790 mm – høyde 1.477 mm – akselavstand 2.685 mm – bagasjerom 413–883 60 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 21 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 39% / kilometerteller: 8.753 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,6 år ( 138 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,0 / 15,3s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,8 / 12,8s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 205 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 9,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,0m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Den kraftigste dieselmotoren vil at Cruz skal finne en klient som ønsker og bør betjene familien, men samtidig er mer sporty i karakteren og samtidig ønsker å bevege seg mer dynamisk. Teknisk sett er dette en veldig god blanding av plass og ytelse, men i praksis er blandingen noe strukket mellom forskjellige typiske klienter.
Vi roser og bebreider
motor: sportsytelse
sportsoverføring
moderat kjøreforbruk
utseende (spesielt foran)
familiens bekvemmelighet
for lett ratt
billig interiørmateriale
laterale kroppsvibrasjoner
mindre stabil bakre enn sedan
