Kort test: BMW 228i Cabrio
Kuren er veldig enkel, selv om du vanligvis må vente på varmere dager: godt vær, gode veier og en morsom bil. Hvis det er mulig, en cabriolet. I denne forbindelse er den nye serie 2 cabriolet en kur for vintervelvære og en vaksine mot kjedsomhet. 2-serie Coupe og Cabriolet er selvfølgelig helt forskjellige fra 2-serie Active Tourer, viktigst av alt er selvfølgelig bakhjulsdrift. Dette gir en renere rattfølelse enn en forhjulsdrevet bil (ellers kommer BMWs litt overdimensjonerte ratt i veien), kjørestilling kan være morsommere, og et mye bredere smil. Dessverre betyr ikke 228i bak lenger hva den pleide å være – den er nå en annen versjon av den berømte positivt ladede 180-liters firesylindrede motoren. I denne versjonen kan den produsere veldig sunne 245 kilowatt eller 100 "hester", så en seks sekunders akselerasjon til XNUMX kilometer i timen er absolutt ikke overraskende.
Men det er fortsatt en umiskjennelig firesylindret BMW, noe som betyr at den noen ganger kan produsere milde anemiske opplevelser ved lavere turtall enn seg selv. Løsningen er enkel, men dyr: den heter M235i og har seks sylindere. Men helt ærlig, med daglig bruk av det ovennevnte (annet enn lyden, som ikke er lyden til en sekssylindret motor) vil du ikke legge merke til det. Motoren er bare høy, kraftig nok, og automatgiret er strømlinjeformet, på den ene siden når føreren ønsker et jevnt cruise, og på den annen side, raskt nok når du velger sportsinnstillinger eller manuelt girskifte. Apropos sportyhet, 245 "hestekrefter" er absolutt mer enn nok til å senke bakenden på 228i Cabria, men siden differensialen ikke har noen låsing, kan det hele være mindre gøy enn det kan være. Taket er selvsagt lerret, slik det passer seg for en ekte cabriolet.
Der kan den åpnes og brettes opp til en hastighet på 50 kilometer i timen, og noen steder vil sjåføren at han skal være litt raskere. På den annen side er lydisolering bra, og viktigst av alt, BMWs aerodynamikk har forbedret seg betydelig når det gjelder vind i håret. Hvis du bare senker taket, men du har alle sidevinduene hevet og en frontrute installert (i dette tilfellet er bakbenken, som ellers er romslig nok til å transportere barn, ubrukelig), er vinden i førerhuset nesten null og støynivået er lavt nok til at det var greit å snakke (eller høre på musikk) selv ved motorveihastigheter. Senking av sidevinduene (først bak, deretter foran) og bretting av frontruten øker gradvis vindmengden i cockpiten, opp til den virkelige skyvekraften til en cabriolet, kjent siden antikken.
Så kjørefølelsen kan være god ikke bare på grunn av aerodynamikken, men også på grunn av ergonomien. Rattet kan være mindre, som nevnt, men det sitter bra, bryterne er der du forventer dem, og den sentrale kontrolleren fungerer godt. Bare målerne forblir en liten skuffelse: de ser gammeldags ut, men når det gjelder nøyaktig visning av hastigheten i de mest brukte områdene (for eksempel by- og forstadshastigheter), er de ikke gjennomsiktige nok. I tillegg lar de ikke hastigheten vises numerisk, og alt sammen kan dette være upraktisk i sammenheng med straffen for den slovenske radaren. Sportsentusiaster vil glede seg over M -pakken, som i tillegg til den utvendige innredningen (som vi trygt kan si er eksemplarisk for en bil i denne klassen), også inneholder et sportsunderstell og sportseter. I daglig bruk viser det seg at kombinasjonen av M -chassis og flate dekk med stivere sider betyr litt mer vibrasjon, som overføres fra korte, skarpe støt til kupeen, men på den annen side, vibrasjonene og tiltingen av karosseriet er ekstremt presist kontrollerbare, så harde at i Som et resultat mister hjulene kontakten med bakken på dårlige veier.
For fans av et sportsunderstell er dette nesten et komplett kompromiss. Siden dette er en BMW, er åpenbart ikke tilbehørslisten verken kort eller billig. Han hever grunnprisen på en slik cabriolet fra 43 til 56 tusen, men vi må innrømme at den endelige utstyrslisten virkelig er komplett: i tillegg til M-pakken er det også en automatgir, bi-xenon-frontlykter med en våpen. fjernlys, cruisekontroll med bremsefunksjon, fartsgrensegjenkjenning, oppvarmede forseter, navigasjon med mer. Hva annet trenger du egentlig (faktisk, hva, for eksempel navigasjon, kanskje til og med rundt 60 "hester" under panseret, så mye som forskjellen fra 220i, kan til og med bli forlatt, noe som også vil føre til en viss reduksjon i forbruk ), bare gode dager og gode veier. Bilen vil ta seg av vinden i håret ditt.
tekst: Dusan Lukic
228i cabriolet (2015)
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 34.250 € |
| Test modellkostnad: | 56.296 € |
| Makt: | 180kW (245 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 6,0 med |
| Topphastighet: | 250 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,6l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensinbiturbo - slagvolum 1.997 cm3 - maksimal effekt 180 kW (245 hk) ved 5.000-6.500 o/min - maksimalt dreiemoment 350 Nm ved 1.250-4.800 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av bakhjulene - 8-trinns automatgir - fordekk 225/45 R 17 W, bakdekk 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| kapasitet: | toppfart 250 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 6,0 s - drivstofforbruk (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, CO2-utslipp 154 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.630 kg - tillatt totalvekt 1.995 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.432 mm - bredde 1.774 mm - høyde 1.413 mm - akselavstand 2.690 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 52 l. |
| Eske: | 280–335 l. |
Våre målinger
| T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / kilometerteller: 1.637 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 14,5 år ( 156 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | Måling er ikke mulig med denne girkassen. S |
| Topphastighet: | 250 km / t (VIII.) |
| testforbruk: | 9,6 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 7,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 35,5m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
BMW 228i Cabrio er et godt eksempel på en fin kompakt cabriolet som også byr på en ganske sportslig kjøreopplevelse. Hadde den bare hatt differensialsperre.
Vi roser og bebreider
utseende
aerodynamikk
Overføring
ingen differensialsperre
meter
ingen halvautomatisk drift av klimaanlegget
