Kort test: BMW 118d xDrive
Den grunnleggende formen er uten tvil den samme, så det er klart at hovedfokuset er på lysene når vi ser etter forskjeller fra forgjengeren. De er nå mye større, slankere og bedre plassert foran bilen. Selv baklysene ser ikke lenger beskjedent små ut, men strekker seg fra side til midten. LED -strips er godt synlige gjennom den gjennomsiktige plasten, noe som gir lyset ekstra dybde. Faktisk tok det bare noen få mindre designendringer før 1. serie var fullt kompatibel med det nåværende Beemvee designspråket. Interiøret gikk også gjennom ikke en renessanse, men bare en forfriskning.
Plassen er fortsatt det svake punktet i serie 1. Fører og passasjer foran vil finne plass til seg selv, men det vil fort ta slutt i baksetet. Den tekniske oppdateringen inkluderer den nyeste versjonen av iDrive-mediegrensesnittet, som projiserer data på en ny 6,5-tommers midtskjerm. Gjennom iDrive vil du også ha tilgang til en meny dedikert til et sett med utstyr kalt Driving Assistant. Det er en pakke med hjelpesystemer som filskiftevarsling, kollisjonsvarsling fremover og blindsoneassistent. Den virkelige balsamen for kjørelengde på motorveien er imidlertid den nye radarcruisekontrollen med automatisk bremsing. Hvis du befinner deg i en saktegående konvoi, er alt du trenger å gjøre å justere hastigheten og bilen vil akselerere og bremse av seg selv mens du holder retningen ved å holde fingeren på rattet. Test-BMWs drivlinje besto av en velkjent 110 kilowatt firesylindret, to-liters turbodiesel som sendte kraft gjennom en seks-trinns manuell girkasse til alle fire hjul.
Selv om kundene allerede har tatt i bruk BMW xDrive som sin egen, er det fortsatt bekymringer for nytten av firehjulsdrift i en slik bil. Selvfølgelig er dette en bil som ikke er designet for terrengkjøring, men samtidig er det ikke en kraftig limousin som måtte trekke mye på en vei med dårlig grep. Under selve turen er det ingen belastning i form av ekstra hundre kilo som firehjulsdriften bærer. De nåværende værforholdene tillot oss selvfølgelig ikke å teste turen grundig, men vi kan si at det er best for en rolig tur når vi velger den som matcher den komfortable kjøremodusen.
Bilen justerer deretter chassis, girkasse, pedalrespons i henhold til det valgte programmet og matcher dermed sjåførens nåværende inspirasjon. Sporty følelse på grunn av moderat motorkraft var ikke engang forventet, men ved lavt forbruk er det bra. Selv firehjulsdrift påvirket ikke tørsten sterkt, siden enheten drakk gjennomsnittlig ca 6,5 liter drivstoff per 100 kilometer. Ettersom BMW forstår at basismodellprisen bare er begynnelsen på eventyret i henhold til tilbehørslisten, er visdommen til 2.100 € tilleggsavgift for firehjulsdrift enda mer tvilsom. Vi tror det er bedre å tenke på noe tilbehør, kanskje et avansert hjelpesystem som vil være nyttig flere ganger mens du kjører.
tekst: Sasha Kapetanovich
118d xDrive (2015)
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 22.950 € |
| Test modellkostnad: | 39.475 € |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,4 med |
| Topphastighet: | 210 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,7l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.995 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1.500-3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001). |
| kapasitet: | toppfart 210 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 8,4 s - drivstofforbruk (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, CO2-utslipp 123 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.500 kg - tillatt totalvekt 1.975 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.329 mm – bredde 1.765 mm – høyde 1.440 mm – akselavstand 2.690 mm – bagasjerom 360–1.200 52 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 73% / kilometerteller: 3.030 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,7 år ( 134 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,0 / 12,1s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,3 / 16,8s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 210 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 7,0 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,5m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Utseendet er diskutabelt, men sammenlignet med forgjengeren kan det ikke klandres for fremgangen. Men den har mange andre fordeler: en jevn tur passer den, den bruker lite, og hjelpesystemer gjør det lettere for oss å kontrollere. Vi er ikke i tvil om xDrive, vi er bare skeptiske til behovet for en slik maskin.
Vi roser og bebreider
posisjon og klage
kjørestilling
iDrive -system
radar cruise control -operasjon
pris
allhjulsdrift intelligens
trangt inne
