Kort test: BMW 118d // Smidig og dynamisk
Vi må innrømme noe: Bilutvikling har ikke bare gjort store fremskritt innen sikkerhet og digitalisering, men mye har blitt gjort innen fremdriftsteknologi.... Hvis en sportsbil en gang ikke hadde noen bakhjulsdrift, tok vi ikke det på alvor og begrenset forhjulskavaleriet til magiske 200 "hester".... I dag, når vi kjenner sofistikerte elektroniske differensialer, avanserte fester, adaptiv fjæring og forskjellige kjøreprogrammer, er ting helt annerledes. I løpet av de siste fem årene har hot hatches fått en ny dimensjon som ingen forventet. Gitt tallene på papiret og moroa å kjøre, konkurrerer de lett med biler som ble ansett som superbiler for et tiår siden.
Det er derfor det er helt unødvendig å fordømme BMW for beslutningen om å overføre tredje generasjon serie 1 -stasjon til det fremre hjulparet. Hvis du var overbevist om at det ville bryte all dynamikk og dermed gi bort merkevare -mentaliteten, tro meg, du ville ikke tatt det. Derfor kan vi enkelt skrive her: BMW 1 -serien er fortsatt en glede å kjøre, morsom og morsom å kjøre.
Men la oss starte helt fra begynnelsen. Tredje generasjon av denne viktige BMW -modellen på det europeiske markedet er basert på en ny plattform. SAUsom er beregnet på fremtidige BMW-er med forhjulsdrift (også Mini, selvfølgelig). Som allerede nevnt, i stedet for en langsgående motor og bakhjulsdrift, har den nå en tverrgående motor og forhjulsdrift. I lengden har det ikke endret seg mye siden det har blitt kortere for hår (5 mm), men har økt kraftig i bredde (34 mm) og høyde (134 mm).... Interessant at de også er med på dette litt forkortet akselavstand (20 mm). Det vil være vanskelig for føreren og passasjeren foran å legge merke til dimensjonsendringer, fordi millimeterne bak dem allerede er nøye målt i forgjengeren, og det er merkbart mer plass i baksetet. Nå er det mer plass da taklinjen begynner å synke ganske sent og vi får litt "luft" over hodene på passasjerene. De tekniske dataene lover også 380 liter bagasjerom (20 flere enn før), men forbedringene fra brukerens synspunkt er mye viktigere (dobbel bunn, eske for bakre hylle, lommer, kroker ().
Ellers har designet til serien 1 vært trofast mot forgjengeren. Det er klart at i stil med interne designkoder, som den kroatiske Domagoj ukec er undertegnet underNykommeren utviklet også større og mer kantete “knopper”. Sidelinjen, med unntak av den tidligere nevnte langstrakte taklinjen, forblir gjenkjennelig, men baksiden har også gjennomgått noen flere endringer. Denne er blitt mer aggressiv, spesielt i M Sport -versjonen, der en stor diffusor og to kromrørrør skiller seg ut bak.
Motivet var utstyrt med den nevnte utstyrspakken, som understreker sportsligheten sterkt, men dessverre kom ikke motoren inn i denne historien.... Den 150-hesters firesylindrede turbodiesel er vanskelig å klandre, da den leverer rik dreiemoment og lavt drivstofforbruk, men ikke typisk for en bil med en så dynamisk stamtavle. Når føreren setter seg inn i de utmerkede sportssetene, tar tak i det fete rattet med hendene, kjenner de ujevne sømmene under fingrene og trykker på startbryteren, blir han plutselig vekket av denne harmonien med forberedelser til dynamisk kjøring fra den tøffe lyden av en kald turbodiesel. Vi tror at ting ville vært annerledes med en god turbolader.
Men, som allerede nevnt, når vi setter den i gang, oppfatter vi øyeblikkelig dynamikken. Frykter for at drivingen og styringen på forhjulene "sliter" er helt unødvendig. Følelsen på rattet er utmerket, bilen er ekstremt kontrollerbar og posisjonen er nøytral. Hvis du tror forgjengeren ble hyggelig overveldet av bakhjulsdriften, tar du feil. Det var ikke nok kraft til å gjøre den permanent, men den korte akselavstanden ga oss store øyne, ikke gleden av å drive. Derfor savner vi ikke det minste denne følelsen hos en nybegynner.
Husk å nevne den som får mest plass i brosjyrene. Ja, den nye 1. serien er utstyrt med alle de mest avanserte sikkerhetssystemene som også finnes på de høyere rangerte BMW-modellene.. Suvelige LED-matriselykter, velfungerende radar-cruisekontroll med kjørefeltassistent, 10,25-tommers midtdisplay og nå head-up-display foran føreren. Selvfølgelig vil det være noe annet som vil øke prisen på denne bilen betraktelig, men viktigst av alt og standard - BMW 1-serie forblir, til tross for sitt annerledes design, en dynamisk, morsom og leken bil.
BMW 1 -serie 118 d M Sport (2020)
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 52.325 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 30.850 € |
| Test modell pris rabatt: | 52.325 € |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,4 med |
| Topphastighet: | 216 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 139l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.995 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 350 Nm ved 1.750-2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av forhjulene - 8-trinns automatgir. |
| kapasitet: | 216 km/t toppfart - 0 s 100–8,4 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-utslipp 139 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.430 kg - tillatt totalvekt 1.505 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.319 mm - bredde 1.799 mm - høyde 1.434 mm - akselavstand 2.670 mm - drivstofftank 42 l. |
| Eske: | 380-1.200 l |
Vi roser og bebreider
kjøredynamikk
forsetene
brukervennlighet av bagasjerommet
dieselmotor utilstrekkelig
